[发明专利]用于EGR气体和发动机油的冷却装置和冷却控制方法

说明书

一种用于EGR气体和发动机油的冷却装置和冷却控制方法，冷却装置可包括冷却剂管线、EGR热交换部件、旁路部件、油热交换部件和控制阀，冷却剂循环通过所述冷却剂管线；所述EGR热交换部件设置于所述冷却剂管线之间，其中EGR气体循环通过所述EGR热交换部件以与所述冷却剂交换热量；所述旁路部件与所述EGR热交换部件间隔开，其中EGR气体循环通过所述旁路部件，或者旁通所述旁路部件以不与所述EGR热交换部件交换热量；所述油热交换部件设置于所述冷却剂管线上，并与所述EGR热交换部件间隔开，其中发动机油循环通过所述油热交换部件以与所述冷却剂交换热量；所述控制阀设置于所述EGR热交换部件的入口侧，以控制EGR气体进入所述油热交换部件中的循环。

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年8月12日提交的韩国专利申请第10-2013-0095238号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于废气再循环(EGR)气体和发动机油的冷却装置和冷却控制方法，其中用于冷却EGR气体的EGR冷却器和用于冷却发动机油的油冷却器整合成一个模件，通过所述模件，EGR气体可得以冷却，且发动机油可得以加热和冷却。

背景技术

废气再循环(EGR)冷却器为通过降低热EGR气体的温度而降低NOx的量的装置，油冷却器为使机油冷却，使得机油的温度可保持在合适水平下的装置。EGR冷却器和油冷却器为发动机的非常重要的热交换器。

冷却剂(防冻溶液)在通过加热和冷却控制流体或气体的温度中起到非常重要的作用。特别地，油冷却器中的冷却剂用于将机油的温度保持在足以操作发动机的一定水平下。发动机油为用于发动机中的动摩擦系统的非常重要的润滑元件，所述动摩擦系统需要润滑，并包括油泵、汽缸体、活塞、机轴和发动机的大多数部件。当机油的温度较低时，由于机油的高运动粘度，这些组件之间的摩擦变大。因此，在车辆被驱动时的冷却状态下，机油的温度的快速上升可降低摩擦力，由此有助于提高车辆的燃料效率。

另外，EGR冷却器是降低废气(NOx)的量的非常重要的装置。冷却剂具有如下第一作用：通过吸收EGR气体的高温热量而降低EGR气体的温度。当在冷却的过程中将冷却剂引入油冷却器中时，冷却剂可行使如下第二作用：通过将热量传递至机油而升高机油的温度。

然而，升高发动机油的温度所需的热量的来源为燃烧气体(包括EGR气体)的能量。从燃烧气体传递的热量可被认为是升高冷却剂和机油的温度的最重要的因素。因此，可存在可使用发动机的热量更快速地升高流体的温度的多种方法。有可能通过控制EGR气体、冷却剂和机油的温度而协助增加燃烧效率和燃料效率以达到优化水平。

参照图1，在相关技术中，EGR冷却器1和油冷却器2形成分开的冷却系统。取决于阀3的控制条件，EGR气体在被排放之前通过EGR冷却器1冷却或者旁通EGR冷却器1。冷却剂不断流动至EGR冷却器1，并在经过冷却器之后形成通向油冷却器2的冷却回路。

当机油被冷却时，在机油进入油冷却器2之前，机油被带入油泵4，并从油泵4排出。之后，经冷却的机油经过油过滤器5，并形成通向需要润滑的装置6的润滑回路。

尽管EGR冷却器1和油冷却器2经由冷却剂间接交换热量，但在冷却过程中消耗长时间来增加油温，且油泵4的排放压力增加。因此，机油的压力、摩擦系统的表面压力和驱动系统的摩擦力增加，这是成问题的。具有低温的机油形成高运动粘度和高油压，这减小了发动机组件的耐摩擦性并导致噪声，由此降低了发动机的耐久性。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容