[发明专利]铁路棚车车门及铁路棚车车体

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆零部件制造技术，尤其涉及一种铁路棚车车门及铁路棚车车体。

背景技术

铁路棚车的车体一般为由车顶和侧墙围成的封闭结构，其侧墙上、车顶和底板之间开设供出入的门口，并在门口处设置有车门，门口的顶部和底部上设置有滑道，一般车门为两扇，均滑设于滑道上，通过驱动两扇车门沿滑道相互靠近移动覆盖住门口、相互背离移动而将门口打开。

由于车体顶板和底板需要具备一定挠度，而通常两者很难完全相等，因而，顶板底板变形不同，经常使得设置在顶板和底板之间的车门产生倾斜，导致门缝呈现上窄下宽或上宽下窄的三角状，不但影响美观，还导致部分区域门缝过大，容易导致物料漏出、丢失等问题。

发明内容

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种铁路棚车车门及铁路棚车车体，用于在装配过程中调整两扇车门形成门缝的形状，进而减小局部门缝宽度，提高车体密封性。

本发明提供一种铁路棚车车门，包括：门体，以及设置在门体顶部和/或底部上的至少一个用于滑设到滑轨上的滑轮，所述滑轮和所述门体通过销轴连接；所述销轴包括连接段圆柱状的配合段，所述配合段的中心轴偏离所述连接段；所述销轴垂直于所述门体设置，且所述连接段穿设在所述门体上；所述滑轮可旋转地套设在所述配合段上。

本发明还提供一种铁路棚车车体，包括：侧墙，所述侧墙上开设有门口，所述门口处设置有本发明的铁路棚车车门。

本发明提供的铁路棚车车门，可以通过至少两段不同轴的销轴实现滑轮相对门体位置的调整，从而可根据需要调整门体相应位置上的销轴而调整门体的位置，使两个车门之间的门缝呈现均匀状态，有利于减小门缝；因此，本实施例的车门可实现车门装配到车体上后对车门位置的调整，优化门缝形状，保证后续装配和使用过程中车门更好地关闭密封，避免了物料泄漏，也更为美观。

附图说明

图1为本发明铁路棚车车门的部分结构主视图图；

图2为图1中A处放大图；

图3为图2中B-B向剖视图；

图4为图3中销轴的主视图；

图5为图4的俯视图。

具体实施方式

图1为本发明铁路棚车车门的部分结构主视图图；图2为图1中A处放大图；图3为图2中B-B向剖视图；请参照图1-3，本实施例提供一种铁路棚车车门，包括：门体10，以及设置在门体顶部和/或底部上的至少一个用于滑设到滑轨4上的滑轮2，滑轮2和门体10通过销轴3连接；销轴3包括连接段31和圆柱状的配合段32，配合段32的中心轴偏离连接段31；销轴3垂直于门体10设置，且连接段31穿设在门体10上；滑轮2可旋转地套设在配合段32上。

具体地，门体10可以为矩形平板状，滑轮2可以设置在门体对应矩形顶边和底边的边缘处，或者也可以仅设置在门体10对应矩形顶边或底边的边缘处，其具体数量不限，并可沿滑轨方向均匀排列。每个滑轮2均通过销轴3于门体连接，其中，且滑轮2平行与门体10设置，销轴3垂直穿过滑轮2、并穿设于门体10上。

销轴3可以包括用于与门体10上的连接孔配合的连接段31和用于与滑轮2配合的圆柱状的配合段32，所述连接段31可以为圆柱形或其它形状，其中心轴为整个销轴3的安装中心，配合段32也可以呈圆柱状，但其中心轴偏离连接段31，即与销轴3的安装中心偏离。优选地，配合段32的中心轴可以与连接段31的中心轴平行。

滑轮2中心形成通孔，并且滑轮2可以相对旋转地套设在配合段32上，以通过滑轮2相对销轴3及门体10的旋转而实现门体相对导轨的滑动。例如，滑轮2和配合段32之间设置供滑轮转动的轴承23，以确保滑轮顺畅地绕配合段32的中心轴旋转。由于本实施例中滑轮2的旋转中心轴与配合段32的中心轴一致、并偏离销轴3的安装中心轴（连接段31的中心轴），则当转动连接段31时，配合段32的中心轴相对于连接段中心轴的位置变化，从而配合段32的中心轴及套设于其上的滑轮2相对门体的高度方向的位置也发生变化，而门体又通过滑轮2设置于导轨上，因此，门体对应上述连接段31转动的滑轮2处相对于导轨的高度也发生变化，进而便可调整整个门体相对于导轨的位置。