[发明专利]集成油气分离装置与PCV阀的进气歧管及发动机与汽车

说明书

技术领域

本发明属于机动车辆技术领域，涉及发动机油气分离装置及进气歧管，具体地说是一种集成油气分离装置与PCV阀的进气歧管及相应的发动机与汽车。

背景技术

发动机运行过程中，会有部分未完全燃烧的混合气掺杂着机油和水蒸汽从燃烧室窜入曲轴箱内，如果这些废气不能及时排走，会造成曲轴箱内压力过高，导致发动机渗油、机油变质等问题，从而影响发动机性能，并且污染环境。

发动机曲轴箱通风系统设有油气分离装置，用于分离油气混合气。现有技术中，油气分离装置主要有以下几种方式：

①外挂式油气分离器——采用螺栓固定在发动机气缸体上,这类产品增大了发动机整体体积，与发动机要求微型化、轻量化的市场需要相悖；

②集成气缸罩盖式油气分离器——固定在气缸罩盖内部，这类产品增加了气缸罩盖的高度，既增大了发动机的体积，同时也增加了机舱布置的难度；另外该种油气分离器分离效果差，容易出现回油不畅、窜油等隐患；

③集成在进气歧管上的油气分离器——固定在进气歧管内部，这类产品要求其内部压力要大于进气歧管谐振腔的压力，才能使分离后的气体直接进入进气歧管谐振腔，因此只能应用于小负荷非增压发动机。

发明内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本发明提供了一种集成油气分离装置与PCV阀的进气歧管，减少了发动机内部的连接管路，使发动机内部的零部件布置更加紧凑，能降低机舱布置难度；同时它可解决发动机低负荷运转时油气分离效果不明显的问题，能保证油气分离效果达到最优；

本发明的另外一个目的，是提供带有上述集成油气分离装置与PCV阀的进气歧管的发动机；

本发明还有一个目的，是提供带有上述发动机的汽车。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：

一种集成油气分离装置与PCV阀的进气歧管，包括进气歧管与油气分离装置，还包括固定于进气歧管主管路一侧且内腔与主管路内腔连通的罩体；油气分离装置设于罩体的内腔；罩体上设有用于使油气混合气进入油气分离装置的进气管，以及用于收集机油的回油管；罩体上还固定有带有用于排出分离后的油气混合气的排气管的PCV阀。

作为对本发明的限定，所述罩体的内腔分为依次连通的第一腔室、第二腔室、稳流腔室；所述第一腔室与进气管连通；

所述油气分离装置包括设于第一腔室内用于使油气混合气分离的初级分离装置、分割第一腔室与第二腔室用于过滤油气混合气的二级分离装置。

作为对上述方式的限定，所述初级分离装置包括固定在罩体上的伺服电机、与伺服电机相连的驱动杆、套装在驱动杆上的涡轮。

作为进一步限定，所述涡轮的叶片为S形流线结构。

作为再进一步限定，所述二级分离装置包括滤网、与滤网固联用于固定滤网的固定板；所述固定板卡在罩体上，固定板与罩体之间设有密封垫圈。

作为更进一步限定，所述滤网包括沿罩体的长度方向相隔设置的第一层滤网和第二层滤网，其中第一层滤网的网孔位置与第二层滤网的网孔位置于滤网的长度方向部分对应即不完全对应。

作为再深一步的限定：

所述第一腔室、第二腔室、稳流腔室的横向截面均为上大下小的梯形结构；

第一腔室、第二腔室分别设有导流板；

所述回油管设有两个，即第一回油管、第二回油管，它们分别与第一腔室、第二腔室连通；

所述稳流腔室设有与PCV阀腔连通的通道。

作为对本发明的另一种限定：

所述PCV阀包括与罩体一体成型的壳体、位于壳体内的弹簧、位于弹簧一端的PCV阀膜片、位于PCV阀膜片一端与壳体固联的阀盖；

所述排气管设置在壳体上。

本发明同时提供了一种发动机，它包括上述的集成油气分离装置与PCV阀的进气歧管。

本发明还提供了一种汽车，它包括上述的发动机。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①本发明的油气分离装置集成在进气歧管内，减少了发动机内部的连接管路，使发动机内部的零部件布置更加紧凑，降低了机舱布置难度；

②油气混合气经过油气分离装置的初级与二级两级分离装置的分离，解决了发动机低负荷运转时油气分离效果不明显的问题，进而保证油气分离效果达到最优；