[发明专利]真空助力刹车系统

说明书

技术领域

本发明涉及刹车系统，更确切地说涉及一种真空助力刹车系统。

背景技术

目前汽车上基本都配有刹车助力系统，尤其是真空刹车助力系统的使用非常普及。它的原理是利用发动机工作时产生的真空度与大气压之间的压力差来迫使刹车真空助力器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻踩制动踏板的力。

现有技术的真空助力刹车系统包括真空泵及刹车助力器。所述的真空泵为刹车助力器提供真空源。真空泵通过动力输入轴与发动机连接，发动机为真空泵提供动力。现有技术的真空助力刹车系统的动力输入轴与真空泵的转子联轴器之间是一直连接着的，这样在汽车启动之后，只要发动机工作，真空泵就不断地抽真空，而在刹车系统中，只有在刹车的时候才需要使用到真空源，而且只要刹车助力器内的真空度在规定的范围之内就无需真空泵提供真空源。但现有技术的真空助力刹车系统中，只要发动机工作，真空泵就源源不断地为刹车助力器提供真空源，这样，真空泵较多的时候就一直在做无用功，较损耗发动机的功率，同时也较浪费能源。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种能节省能源的真空助力刹车系统。

为解决上述技术问题，本发明提供一种真空助力刹车系统，包括真空泵、刹车助力器及与发动机相连接的动力输入轴；所述的真空泵与所述的刹车助力器连接；所述的刹车助力器内设有用于检测所述的刹车助力器内真空度的压力传感器；所述的动力输入轴与真空泵的转子联轴器之间设有离合装置；所述的压力传感器与汽车发动机电子控制单元相连接；所述的离合装置还与用于驱动离合装置分离或合拢的驱动装置相连接；所述的驱动装置与所述的汽车发动机电子控制单元相连接。

采用以上结构后，本发明的真空助力刹车系统与现有技术相比，具有以下优点：

由于本发明的真空助力刹车系统的动力输入轴与真空泵的转子联轴器之间设有离合装置，汽车启动后，当压力传感器检测到刹车助力器内真空度不够时，压力传感器将检测到的信号传输给汽车发动机电子控制单元，汽车发动机电子控制单元接收信号之后控制所述的驱动装置使离合装置合拢，这样所述的动力输入轴就可带动真空泵的转子联轴器，真空泵就开始工作抽真空，为刹车助力器提供真空源。当压力传感器检测到刹车助力器内的真空度达到设定值之后，相反的，汽车发动机电子控制单元就会控制驱动装置使离合装置分离，真空泵的转子联轴器不受动力输入轴带动，使真空泵停止工作。这样，真空泵只在需要的时候工作，从而能减少发动机的功耗，同时也能节省能源。

作为本发明的一种改进，所述的离合装置包括分离轴承、中部设有通孔的连接盘及中部设有通孔的具有弹性的压盘；所述的连接盘套合在所述的真空泵的转子联轴器的输入轴外且该连接盘与所述的输入轴固定连接；所述的压盘套合在所述的动力输入轴的端部外且该压盘与动力输入轴之间固定连接；所述的分离轴承套合在所述的压盘外且该分离轴承的内圈与所述的压盘相连接；所述的连接盘和压盘相对的表面上均设有摩擦片。采用此种结构后，发动机工作，所述的动力输入轴跟着发动机一起工作（即旋转），压盘跟着动力输入轴一起旋转，真空泵需要工作时，受驱动装置作用，使压盘和连接盘合在一起，这样动力输入轴就可带动所述的真空泵的转子联轴器的输入轴一起旋转，真空泵开始工作。当真空泵不需要工作时，驱动装置撤离，由于压盘具有弹性就会回到初始的位置，压盘和连接盘就会分离，这样动力输入轴就不会带动真空泵的专利联轴器的输入轴一起旋转，真空泵不工作，此种结构的离合装置结构简单，方便实施。

作为本发明的另一种改进，所述的驱动装置包括变速器油泵、电磁阀及用于推动分离轴承朝连接盘方向运动的液压推动器；所述的变速器油泵的油路与所述的液压推动器的液压腔相连通；所述的电磁阀设于所述的变速器油泵的油路的出口处；所述的电磁阀与所述的汽车发动机电子控制单元相连接；所述的液压推动器设于所述的分离轴承的外侧。采用此种结构后，离合器需要合拢时，汽车发动机电子控制单元控制电磁阀打开时，变速器油泵内的油就会流入液压推动器的液压腔内，使液压推动器推动分离轴承朝连接盘方向运动；当离合器需要分离时，汽车发动机电子控制单元控制变速器油泵回油并控制电磁阀关闭，这样液压推动器的推力就会收回使离合器分离，此种设计结构简单，容易实现。