[发明专利]一种摩托车机械液压混合式制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种两轮摩托车或四轮沙滩车的制动系统，尤其是涉及一种摩托车机械液压混合式制动系统。

 

背景技术

目前两轮摩托车、四轮沙滩车所采用的后制动器一般为液压制动器或毂式制动器， 液压制动器靠制动液传递制动力，毂式制动器靠机械式运动直接传递制动力。

一般情况下，毂式制动器提供的制动力小于同等规格的液压制动器提供的制动力，但后制动器采用液压制动的情况下容易失效，原因是后制动器由于安装位置的限制，车辆在行驶过程中，靠风冷效果不明显，如果整车负荷大，又加上在乡村颠簸路面或长下坡的路况下行驶，避免不了要反复使用后制动器，摩擦片与制动盘之间的摩擦会产生大量热量，由于后制动器散热条件差，热量会通过摩擦片传递给活塞，最终将热量传递给制动液，当温度达到制动液浮点时，制动液汽化，后制动器的制动力会完全丧失，停车冷却一段时间后，制动力慢慢恢复正常。这样，在行驶的过程中，制动力突然失效的情况下，容易导致严重的安全事故发生，故虽然液压制动的制动力较大，但存在高温时可靠性较差的缺陷，需要增强可靠性。

我国专利号201320145609.9的实用新型曾公开了一种基于液压制动与电子机械式制动的车辆混合制动系统，但该制动系统中，是采用两种制动结构方式分别实现车辆的前轮和后轮的制动。故分开来看，前轮和后轮仍然各自存在液压制动容易失效，机械制动制动力较小的缺陷。

 

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是，怎样提供一种将液压制动和机械制动集合到一个制动系统内，使其同时具备制动效果好和制动可靠性好特点的摩托车机械液压混合式制动系统。

为了解决上述技术问题，本发明中采用了如下的技术方案：

一种摩托车机械液压混合式制动系统，包括液压制动装置，所述液压制动装置包括制动踏板、总泵、制动钳、活塞和制动盘，所述活塞可滑动地密封套设在制动钳的一个活塞安装腔内，活塞一端和制动钳之间形成有一个液压腔室，活塞另一端固定设置有第一摩擦片，所述制动钳上还固定有一个和第一摩擦片相对设置的第二摩擦片，所述制动盘设置于第一摩擦片和第二摩擦片之间；所述制动踏板可转动地设置在机架上且具有一个和总泵的活塞推杆连接的施力端，总泵通过液压管道和所述液压腔室连通；其特征在于，还包括机械制动装置，所述机械制动装置包括设置于制动钳位置的活塞推动机构以及和活塞推动机构相连的拉索机构，拉索机构包括皮管和贯穿于皮管设置的拉索，皮管一端固定在制动踏板附件的机架上，另一端固定在制动钳附近，所述拉索一端穿出皮管和制动踏板连接且另一端穿出皮管和活塞推动机构连接，所述制动踏板在液压制动行程完毕继续下踩时，能够拉动拉索带动活塞推动机构推动活塞，使得第一摩擦片和第二摩擦片将其内的制动盘夹紧制动。

本发明使用时，正常刹车制动时，液压制动装置起制动作用。其过程为踩下制动踏板，制动踏板施力端对总泵的活塞推杆施力，活塞推杆克服内部复位弹簧弹力运动进行液力传递，液压力通过液压管道传至液压腔室内，推动液压腔室内的活塞和制动钳做相对运动，进而使得第一摩擦片和第二摩擦片将其内的制动盘压紧制动。当制动液过热汽化而失效时，制动踏板在液压制动行程完毕继续下踩，拉动拉索带动活塞推动机构推动活塞，靠机械作用使得第一摩擦片和第二摩擦片将其内的制动盘夹紧制动，避免了制动失效。

作为优化，所述活塞推动机构，包括一个活塞杆，活塞杆一端和所述活塞固定，另一端往背离第一摩擦片的方向穿过液压腔室并穿出所述制动钳，活塞杆和制动钳通过密封圈可滑动地密封配合；还包括一个固定连接在制动钳上的中空结构的固定座，所述活塞杆背离第一摩擦片的端部延伸至固定座内部，固定座外部固定设置有用于安装皮管的拉索安装支撑，所述固定座内配合有一个推动部件，所述推动部件一端可转动地配合在固定座内部，另一端位于固定座外部且固定设置有一个与拉索连接并能够靠拉索带动转动的转臂，推动部件位于固定座内部的一端中心部分正对所述活塞杆端部设置且和活塞杆端部之间留有液压制动行程间隙，推动部件位于固定座内部一端的周边位置固定套设有一转动环，转动环背离活塞杆的方向还正对设置有一个固定在固定座上的固定环，所述转动环和固定环之间形成有一个滚珠安装腔，滚珠安装腔一端匹配地安装有滚珠，滚珠安装腔另一端沿旋转方向间隙空间渐变减小；还包括回位弹簧。