[发明专利]内剪切缓冲装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁道车辆缓冲装置，具体的说，涉及一种轨道车辆车钩内剪切缓冲装置。

背景技术

车钩缓冲装置一般由钩头、缓冲器、剪切装置等组成，是轨道车辆的基本部件之一，其主要作用是在车辆连挂后，传递牵引力、制动力、并缓和纵向冲击力。

缓冲器是车钩缓冲装置的一部分，缓冲器的主要作用是缓和列车在运行中出现的纵向冲击，提高列车运行的平稳性和舒适性。车钩缓冲装置中的缓冲器安装在安装座内，通常通过安装座与车体连接，其工作原理是借助缓冲器内的弹性部件缓冲牵引或拉伸时的冲击力，当冲击载荷大于缓冲器的承载范围时，缓冲器将脱落。根据脱落方式，可分为内剪切和外剪切两种方式，但内剪切式缓冲器与外剪切式缓冲器不同的是，当外剪切式缓冲器所受的冲击载荷超过缓冲器的承载范围时，缓冲器将随安装座等一同从车体上脱落；而内剪切式缓冲器的脱落方式为缓冲器从安装座组件上脱落。相比外剪切式缓冲器，内剪切式缓冲器脱落时占用车体空间更小，结构更简单。

专利号为200680000406.3的专利公开了一种用于轨道车辆的中央缓冲联结器，这种缓冲联结器上设置了冲击保护装置，但冲击保护装置设置在铰接装置上，而铰接装置的支撑座是与车厢相连接的，即当冲击保护装置被破坏时，冲击保护装置会连同铰接装置在车厢上脱落。另一方面，缓冲装置上通常设置有垂向支撑装置，对缓冲器进行垂向支撑，但由于垂向支撑装置结构设置不合理，当缓冲装置脱落时，通常垂向支撑装置也随缓冲器掉落或脱出。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种内剪切式缓冲器，当缓冲器过载工作时，可通过缓冲器脱出的方式对钩缓装置进行过载保护。

本发明的技术方案是：一种内剪切缓冲装置，包括与车钩相连接的缓冲器本体、与车体连接的安装座，该内剪切缓冲装置还包括与缓冲器本体相连接的中间承载座，安装座与中间承载座之间通过转轴相连；缓冲器本体包括缓冲器壳体和缓冲器拉杆，缓冲器壳体内部设置有包覆缓冲器拉杆的橡胶块，缓冲器拉杆延伸到缓冲器壳体的前端；中间承载座的前端设置有过载保护装置，缓冲器壳体与中间承载座之间通过过载保护装置相连；中间承载座的前端还设置有垂向橡胶支撑，垂向橡胶支撑位于缓冲器拉杆的下端，对缓冲器拉杆起支撑作用。

优选的是：承载座通过转轴安装在安装座的内部。

优选的是：承载座通过转轴安装在安装座的外部。

优选的是：垂向橡胶支撑上设置有磨耗块，磨耗块位于缓冲器拉杆与垂向橡胶支撑之间。

优选的是：过载保护装置为预设最大载荷力的固定部件。

本发明的有益效果是：

1.现有缓冲装置的过载保护装置多安装在安装座后端或者回转转轴处，本发明缓冲器的过载保护装置安装在前端，当载荷超过过载保护装置设计值后，缓冲器从后端脱出，可以减小车辆上缓冲器的后退空间，可以降低过载保护装置的制造难度，同时也便于检查和更换过载保护装置。

2.现有缓冲装置的垂向支撑均需要掉落或随钩缓装置整体脱出，本装置将垂向橡胶支撑固定安装在中间承载座的前端，当发生过载，缓冲器脱出时，垂向支撑仍固定在原位置，不会掉落在轨道上给列车产生安全影响。

3.本装置提供了承载座与安装座之间有多种连接方式，结构灵活。

附图说明

附图1为本发明实施例1立体结构示意图。

附图2为本发明实施例1右视结构示意图。

附图3为本发明实施例1剖视结构示意图。

附图4为本发明实施例1作用状态结构示意图。

附图5为本发明实施例1作用状态结构示意图。

附图6为本发明实施例2立体结构示意图。

附图7为本发明实施例2右视结构示意图。

附图8为本发明实施例2剖视结构示意图。

附图9为本发明实施例2作用状态结构示意图。

附图10为本发明实施例2作用状态结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行具体说明。

实施例1

如附图1、附图2及附图3所示：