[发明专利]一种整体式桥壳的制造方法以及桥壳

说明书

技术领域

本发明涉及一种整体式桥壳的制造方法以及桥壳。

背景技术

在我国，微型车、轻客、越野车、轻型和重型载货汽车每年以两位数的增长幅度增长，而在汽车工业中，桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。同时，桥壳又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳不仅应具有足够的强度和刚度，还应该便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为两类，一类是整体式桥壳、一类是分段式桥壳。

在现有技术中，整体式汽车桥壳一般有三种制造工艺方法，一是铸造，二是内高压成型，三是冲压焊接。对于冲压焊接而言，缺陷在于需焊接三角板、增加了成本、焊缝较多、容易产生应力集中、产品的可靠性差。

鉴于此，有必要提供一种新型的整体式桥壳的制造方法，以克服或缓解上述缺陷。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种整体式桥壳的制造方法，通过该制造方法制造的桥壳的强度高、刚度高、可靠性强。

本发明的另一个目的是提供一种桥壳，该桥壳通过本发明提供的整体式桥壳的制造方法制成。

为了实现上述目的，本发明提供一种整体式桥壳的制造方法，其中，该方法包括以下步骤：a、下料：选取管料；b、形成孔：在所述管料的中部的相对的两侧加工出同轴的两个通孔；c、缩径：将所述管料的两个端部的横截面的面积缩小；d、加热：对所述通孔所处的管料的部分进行加热，其中，加热温度为900℃～1200℃；e、扩孔成型：对所述通孔进行扩孔并对所述通孔所处的管料的部分进行成型，从而使所述管料成型为桥壳。

优选地，该方法还包括在步骤e之后对所述桥壳的平面进行满足预定的平面度要求的整形。

优选地，该方法还包括在步骤e之后对所述桥壳进行热处理工艺。

优选地，在步骤a中，选取的所述管料为无缝矩形管或无缝圆管。

优选地，在步骤b中，通过切割形成所述两个通孔。

优选地，在步骤b中，所述通孔为长孔，所述长孔的长度方向与所述管料的长度方向相同。

优选地，在步骤b中，所述两个通孔形状大小相同，并且各个所述通孔的中心轴线到所述管料的两端的距离相等。

优选地，在步骤c中，同时将所述管料的两个端部的横截面的面积缩小，且该步骤c包括加工所述两个端部与所述管料的中部的过渡面。

优选地，在步骤d中，所述通孔所处的部分为所述管料的中部。

优选地，在步骤e中，通过扩孔设备和模具对所述通孔所处的管料的部分进行扩孔成型。

优选地，在步骤e中，对所述通孔进行扩孔时，使所述通孔所处的管料的部分产生塑性变形。

此外，本发明还提供一种桥壳，其中，所述桥壳通过根据上述技术方案中所述的制造方法制成。

通过上述技术方案，由于上述整体式桥壳的制造方法包括下料、形成孔、缩径、加热和扩孔成型的步骤，且通过这些步骤即可形成整体式桥壳，而不需要焊接三角板，从而使得通过该制造方法制造的桥壳的强度高、刚度高、可靠性强、使用寿命长，且降低了生产成本。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明的实施方式的整体式桥壳的制造方法的流程图。

图2是根据本发明的实施方式的桥壳的结构示意图。

图3是沿图2中的A-A线剖切的剖面图。

图4是沿图2中的B-B线剖切的剖面图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

参见图1，根据本发明的一个方面，提供了一种整体式桥壳的制造方法，其中，该方法包括以下步骤：a、下料：选取管料；b、形成孔：在管料的中部的相对的两侧加工出同轴的两个通孔；c、缩径：将管料的两个端部的横截面的面积缩小；d、加热：对通孔所处的管料的部分进行加热，其中，加热温度为900℃～1200℃；e、扩孔成型：对通孔进行扩孔并对通孔所处的管料的部分进行成型，从而使管料成型为桥壳。