[发明专利]发动机的排气回流装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种使将从发动机排出到排气通路的排气的一部分作为EGR气体向进气通路流动而使该EGR气体向发动机回流的发动机的排气回流装置。

背景技术

以往，例如在汽车用发动机中采用这种技术。排气回流装置（Exhaust Gas Recirculation（EGR）装置）将从发动机的燃烧室排出到排气通路的燃烧后的排气的一部分作为EGR气体经由EGR通路引导到进气通路，使其与在进气通路中流动的进气混合而向燃烧室回流。利用设置在EGR通路中的EGR阀来调节在EGR通路中流动的EGR气体。利用该EGR，主要能够减少排气中的氮氧化物（NOx），能够谋求提高发动机在部分负荷时的燃烧消耗率。

发动机的排气处于不含氧或者氧稀薄的状态。因而，通过利用EGR将排气的一部分与进气混合，进气中的氧浓度降低。因此，在燃烧室中，燃料在氧浓度较低的状态下燃烧，因此，燃烧时的峰值温度降低，能够抑制产生NOx。在汽油发动机中，不会利用EGR使进气中的含氧量增加，即使在将节气门关闭了一定程度的状态下，也能够降低发动机的泵送损失。

在此，近来，为了谋求进一步提高发动机的燃烧消耗率，一般考虑在发动机的全运转区域中进行EGR，寻求实现大量EGR。为了实现大量EGR，与以往的技术相比，需要扩大EGR通路的内径、或者增大EGR阀的阀芯、阀座的流路开口面积。

另外，在下述的专利文献1中公开有发动机的EGR装置的一例子。该EGR装置的目的在于使发动机的运转状态更加稳定，在打开EGR阀并使发动机运转时，在发动机所要求的动力变化量变得小于预定的负的阈值时，关闭EGR阀，在关闭了EGR阀之后将EGR阀保持在关闭状态，直到预定的解除条件成立为止。由此，通过使EGR阀在更早期关闭并将EGR阀保持在关闭状态，使发动机的运转状态稳定。

专利文献1：日本特开2011－111951号公报

另外，对于专利文献1所述的EGR装置也考虑应对大量EGR。为此，一般考虑扩大EGR通路的流路直径、或者使EGR阀的阀芯、阀座大型化。但是，在专利文献1所述的EGR装置中，为了在发动机减速运转时抑制由EGR气体引起的不发火，需要使EGR阀在更早期开始全闭来切断EGR。在使EGR装置应对大量EGR的情况下，该需要进一步升高。在此，仅通过将发动机的要求动力变化量与负的阈值相比较，构成为在发动机减速运转时欲使EGR阀在更早期开始全闭，而无法根据之后的运转要求的变化来适当控制EGR阀。例如，在欲将EGR阀控制为暂时全闭而对EGR阀做出了全闭的指令之后，有时需要在中途解除该指令、或者恢复为对EGR阀进行开阀控制，无法迅速地响应由驾驶者对运转要求进行的改变。

此外，在专利文献1所述的EGR装置中，为了在发动机加速运转时也防止因EGR气体流入到燃烧室而导致加速性恶化，需要使EGR阀在更早期开始全闭。在此，仅通过将发动机的要求动力变化量与正阈值相比较，构成为在发动机加速运转时欲使EGR阀在更早期开始全闭，而无法根据之后的运转要求的变化来适当控制EGR阀。

发明内容

本发明即是鉴于上述情况而做成的，其目的在于，提供一种这样的发动机的排气回流装置：在要求发动机减速运转或者加速运转时能够快速地将排气回流阀设为全闭而避免发动机的减速不发火、或者防止发动机的加速性恶化，并且，在从减速运转的要求或者加速运转的要求恢复为其他运转的要求时能够迅速地使排气回流阀中断全闭。此外，本发明另一个目的在于，提供一种这样的发动机的排气回流装置：在要求发动机减速运转时能够快速地将排气回流阀设为全闭而避免发动机的减速不发火，并且，在从减速运转的要求恢复为其他运转的要求时能够迅速地使排气回流阀中断全闭。并且，本发明的又一个目的在于，提供一种这样的发动机的排气回流装置：在要求发动机加速运转时能够快速地将排气回流阀设为全闭而防止发动机的加速性恶化，并且，在从加速运转的要求恢复为其他运转的要求时能够迅速地使排气回流阀中断全闭。