[发明专利]自行式可调节变截面钢箱梁全封闭焊接施工平台

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁建造设备领域,具体地指一种自行式可调节变截面钢箱梁全封闭焊接施工平台。

背景技术

钢箱梁是现代桥梁建设中最常用的结构形式之一，特别是在跨江跨海等特大型桥梁建设中，钢箱梁以其强度高、质量轻、功能多、效率好等优点倍受青睐。钢箱梁经工厂分段制作后，现场拼装焊接是钢箱梁施工最为关键的环节，搭建一种安全、实用、高效的施工平台对钢箱梁的施工质量和施工进度具有非常重要的意义。

以往的钢箱梁现场焊接施工中，大多采用搭设支架或定制挂篮的办法，陆地区域从地面搭设脚手管支架，水面区域定制挂篮，焊接操作人员在支架或挂篮上围成施工平台焊接钢箱梁的拼接缝。由于钢箱梁焊接工作面大、焊接工艺较复杂、以及焊接质量要求高等原因，传统的焊接施工平台投入较大，并且安装和拆除焊接施工平台耗费的时间比较多。因此，需设计一种适用于全桥不同箱梁截面，可自行、可调节、封闭式的焊接施工平台，从而提高焊接施工功效，对现有技术进行改进。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种自行式可调节变截面钢箱梁全封闭焊接施工平台。

本发明的技术方案为：一种自行式可调节变截面钢箱梁全封闭焊接施工平台，它包括设置在钢箱梁底部两侧的支架平台，其特征在于：它还包括桁车系统，所述桁车系统与支架平台围成一个封闭式稳定空间，所述桁车系统与钢箱梁纵向移动连接。

上述方案中：

所述桁车系统包括设置在钢箱梁两侧的桁架结构，所述桁架结构上端设置在钢箱梁上方，桁架结构之间通过多个配置块连接，配置块之间设有长度可调的安全拉压杆；桁架结构的下端设置在支架平台的外侧壁。

所述桁架结构底部固定连接有第一车轮及驱动装置，所述第一车轮及驱动装置与设置在钢箱梁顶部的第一轨道滑动连接。

所述桁架结构上部设有第一平台面，桁架结构下部设有第二平台面，所述第一平台面和第二平台面外围均设有防护结构。

所述第一平台面与钢箱梁之间设有第一扶梯，第一平台面与第二平台面之间设有第二扶梯。

所述支架平台之间通过第三平台面连接，第三平台面与支架平台滑动连接。

所述第三平台面底部固定连接有第二车轮及驱动装置，所述第二车轮及驱动装置与设置在支架平台顶部的第二轨道滑动连接。

所述第三平台面与支架平台之间设有第三扶梯。

本发明可以自动在钢箱梁上纵向行走，通过轨道系统的规划、布置和调整，能够适用于变截面箱梁所有接缝的焊接施工，并且形成封闭操作空间，有利于施工管理，提高工效，并对施工人员提供更加有效的安全保障。

附图说明

图1是钢箱梁较宽时本发明的结构示意图；

图2是钢箱梁较窄时本发明的结构示意图；

图3是本发明中桁架结构的立面结构示意图；

图4是本发明中桁架结构的平面结构示意图；

图5是本发明中桁架结构与第一车轮及驱动装置连接关系示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，本发明的一种自行式可调节变截面钢箱梁全封闭焊接施工平台，它包括设置在钢箱梁7底部两侧的支架平台6、桁车系统2、供施工人员到达不同高度的扶梯系统、保障施工人员顺畅通行的平台面层体系以及防护体系，其中桁车系统2与支架平台6围成一个封闭式稳定空间，更有利于对施工人员的保护；而桁车系统2与钢箱梁7纵向移动连接。

具体为：

如图3所示，桁车系统2包括设置在钢箱梁7两侧的桁架结构2.1，桁架结构2.1上端设置在钢箱梁7上方，桁架结构2.1之间通过多个配置块2.2连接，配置块2.2之间设有长度可调的安全拉压杆2.4；桁架结构2.1的下端设置在支架平台6的外侧壁。通过安全拉压杆2.4的长度调节，使桁车系统2适用于全桥各个接缝断面的焊接要求。

如图4、图5所示，桁架结构2.1通过螺栓底部固定连接有第一车轮及驱动装置2.3，第一车轮及驱动装置2.3与设置在钢箱梁7顶部的第一轨道1.1滑动连接，以实现桁架结构2.1在第一轨道1.1上纵向行走的目的。

桁架结构2.1上部设有第一平台面4.1，桁架结构2.1下部设有第二平台面4.2，第一平台面4.1外围设有第一防护结构5.1，第二平台面4.2外围设有第二防护结构5.2。

第一平台面4.1与钢箱梁7之间设有第一扶梯3.1，第一平台面4.1与第二平台面4.2之间设有第二扶梯3.2。