[发明专利]用于控制发动机传动带张紧装置系统的方法

说明书

本发明涉及用于控制发动机传动带张紧装置系统的方法。提供用于控制发动机传动带张紧装置系统的方法和系统，其中发动机由发动机停止‑起动系统控制。当发动机停止‑起动系统决定停止发动机时，操作发动机传动带张紧装置系统，以便在发动机停止过程期间将相应的传动带中的张力增加到高水平。这减少了发动机停止所用的时间，并且倾向于减少在发动机停止阶段的末尾发动机反向旋转的任何趋势。

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年11月15日提交的英国专利申请No.1220565.4的优先权，为了所有的目的，其整个内容通过参考结合于此。

技术领域

本发明涉及具有发动机传动带张紧装置系统的机动车辆，特别是涉及用于控制这种发动机传动带张紧装置系统的方法。

背景技术

为机动车辆提供发动机停止-起动系统是已知的，无论什么时候根据驾驶员的动作确定存在停止和起动发动机的机会时，该发动机停止-起动系统用于自动停止和起动发动机，以便减少燃料消耗和减少来自发动机的排放物。然而，本文的发明人已经认识到这种系统的潜在问题。在一个示例中，如果重新起动发动机所用的时间过长，发动机停止-起动系统可能具有重新起动延迟，这可以导致机动车辆的使用者的不满意。另外，如果驾驶者错误地断定该系统已经不能响应于他们的动作而重新起动发动机，这种过分的延迟还可能导致实际的使用问题。

具体地，发动机停止-起动系统依靠小齿轮啮合到齿圈中以输送起动扭矩从而重新起动发动机。然而，如果发动机正在运行，小齿轮啮合是被禁止的，因为其将导致对小齿轮或齿圈的严重损坏。为了避免损坏，小齿轮只有在通常为200RPM或更小的发动机转速下被安全地啮合。当驾驶员命令发动机关闭时，也不能违背（reverse）这个动作，直到发动机转速已经降低至安全阈值以下。这种时间延迟由发动机转速减小的速率确定，并且对于消费者满意度是极其关键的，特别是当存在“心态情况的变化”时。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过用于控制机动车辆的发动机传动带张紧装置系统的方法来解决，该方法包括当发动机正在停止时，控制传动带张紧装置系统以使相关联的传动带中的张力增加到高传动带张力。机动车辆可以具有停止-起动系统，以响应于预定的驾驶员动作而自动地停止和起动发动机，并且该方法可以包括当驾驶员的动作指示发动机将要被停止时，使用传动带张紧装置系统使传动带中的张力朝着高传动带张力增加。发动机可以通过起动机马达起动，该起动机马达与固定至发动机飞轮的齿圈可传动地啮合，并且该方法可以进一步包括将传动带中的张力减小至低传动带张力，以辅助发动机起动。

在另一个示例中，发动机传动带张紧装置系统包括执行器以改变相关联的传动带中的张力，并且包括传动带张力控制器，该传动带张力控制器可操作以控制该执行器，以便当发动机正在停止时，使相关联的传动带中的张力增加至高传动带张力。机动车辆可以具有停止-起动系统，以响应于预定的驾驶员动作而自动地停止和起动发动机，并且该传动带张力控制器可操作以控制该执行器，以便当驾驶员的动作指示停止-起动系统将停止发动机时，使以传动带中的张力朝着高传动带张力增加。因此，传动带张力控制器可以可操作以控制执行器，从而当驾驶员的动作指示将要起动发动机时，使传动带中的张力朝着低传动带张力限值减小。

应当明白，提供上面的发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1是根据本发明的第三方面的机动车辆的示意图，其具有根据本发明的第二方面的发动机传动带张紧装置系统的第一实施例。

图2是沿着图1的箭头“E”的方向的示意图，其示出形成图1所示的发动机传动带张紧装置系统的一部分的传动带和张紧器。