[发明专利]一种柴油发动机及其具备气门早关功能的配气机构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的配气机构技术领域，特别涉及一种柴油发动机及其具备气门早关功能的配气机构。

背景技术

传统发动机多采用凸轮轴驱动进气门和排气门开启的机械式配气机构，气门的运动通过曲轴与凸轮轴，凸轮轴与各个气门之间的机械传动来达到控制定时。机械式配气机构的凸轮配气相位是通过各种不同配气相位的试验，从中选取某一固定配气相位兼顾各种工况，是发动机性能的一种折中方案，因而不可能在各种情况下都达到最佳性能。

随着能源和环境问题的日益突出，怎样有效地利用燃油产生的能源来提高发动机的效率是一直以来研究的课题。为了改善发动机性能，提高热效率并降低有害物排放，使配气机构的配气相位可调节已成为必然趋势。

与固定式配气相位相比，可变配气相位则可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下，提供合适的气门定时或气门升程，从而改善发动机进、排气性能，较好地满足高转速和低转速或大负荷和小负荷时的动力性、经济性和废气排放的要求。

现有可变配气机构是在发动机的气门推杆上设置一个柱塞，将柱塞升程叠加在原气门升程上，实现气门定时或升程可变。柱塞腔内的压力油进出由高速、大流量电磁阀实时控制，发动机各缸每工作一个循环，压力油进出柱塞腔一次。

由于发动机各缸轮流工作，所以需要对各缸分别设置电磁控制阀，成本高。发动机的转速很高，要求电磁控制阀的开关响应快，且控制阀必须满足流量要求，制造难度大。各缸分别设置电磁控制阀并有严格的时序要求，对控制系统提出了更高要求。

有鉴于此，本领域技术人员亟待提供一种结构简单、运行成本低的具备气门早关的配气机构，以实现发动机在气门正常关闭工作模式和气门提前关闭工作模式之间的切换。

发明内容

针对上述缺陷，本发明的核心目的在于，提供一种结构简单、运行成本低的具备气门早关功能的配气机构，以实现发动机在气门正常关闭工作模式和气门提前关闭工作模式之间的切换。在此基础上，本发明还提供一种包括上述配气机构的柴油发动机。

本发明所提供的一种具备气门早关功能的配气机构，包括气门推杆，所述气门推杆具有缸孔、进油通道和回油通道，还包括：

柱塞，位于所述缸孔内以形成柱塞缸，所述气门推杆通过所述柱塞驱动所述配气机构的气门动作，所述进油通道和所述回油通道与所述柱塞缸的柱塞腔连通；

控制模块，用于与所述发动机的缸盖固定连接，所述气门推杆穿过所述控制模块并滑动密封配合，所述控制模块开设有进油连接通道和与回油连接通道；

开关阀，设置于系统回油油路和回油连接通道之间；

所述系统回油油路和所述回油连接通道断开，所述发动机位于气门正常工作模式；所述系统回油油路和所述回油连接通道导通，所述发动机切换至气门提前关闭工作模式。

优选地，所述缸孔具有两个限位部，以限定所述柱塞相对于所述气门推杆的轴向位移距离。

优选地，所述缸孔包括相互连通的三段依次连通的孔，三段所述孔的中间孔孔径大于另外两个所述孔孔径，所述柱塞的柱塞头与所述中间孔配合，两个所述限位部形成于三段所述孔的连接处。

优选地，所述气门推杆的形状呈“T”字型，所述进油通道和所述回油通道位于竖直部，所述中间孔位于水平部，且所述中间孔的孔径大于所述竖直部的外径。

优选地，所述进油通道和所述进油连接通道中至少一者包括相互连通的油孔和油槽，所述回油通道和所述回油连接通道中至少一者包括相互连通的油孔和油槽所述；

所述进油通道和／或所述回油通道的所述油槽为开设于所述气门推杆外壁上的周向环形凹槽，所述油槽通过所述油孔与所述柱塞腔连通；

和／或所述进油连接通道和／或所述回油连接通道的所述油槽为开设于所述控制模块与所述气推杆配合孔孔壁上的周向环形凹槽，所述油槽通过所述油孔与所述系统压力油路连通。

优选地，所述系统压力油液的油源由固定连接于所述发动机上的油泵提供，所述油泵的进油端与所述发动机的机油箱连通，其出油端与所述开关阀连通。

优选地，所述油泵具体为所述发动机的机油泵。

本发明所提供的发动机配气机构，包括气门推杆、柱塞、控制模块和开关阀。其中，气门推杆具有缸孔、进油通道和回油通道，柱塞位于缸孔内以形成柱塞缸，气门推杆通过柱塞驱动配气机构的气门动作，进油通道和回油通道与柱塞缸的柱塞腔连通；控制模块用于与发动机的缸盖固定连接，气门推杆穿过控制模块并滑动密封配合，控制模块开设有进油连接通道和回油连接通道；开关阀设置于系统回油油路和回油连接通道之间；