[发明专利]车身车门涂装限位器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车生产用工装，尤其涉及一种车身车门涂装限位器。

背景技术

在汽车生产的涂装（通常采用喷涂工艺）工位中，为了防止车门抵靠到车身上而产生车身和车门之间的油漆粘联现象、以及防止油漆进入车身内部，需要通过车身车门涂装限位器对车门相对于车身进行限位，使车门保持在涂装位所需要的窄缝开启状态。在中国专利号为ZL200920126220.3、名称为“汽车涂装工艺中的汽车车门定位装置”的专利文件中公开一种车身车门涂装限位器。现有的车身车门涂装限位器普遍具有以下不足：通过抵接的方式和车门连接在一起，只能够起到防止车门抵接到车身上的作用而、不能够防止车门误开启现象，也即不能够将车门限位在涂装位所需要的窄缝开启状态；不能够改变车门和车身的开启状态，因此在将喷涂后的车体送至干燥（通常采用烘干工艺）工位去使油漆进行干燥的过程中，车门仍旧保证在涂装位的窄缝开启状态，使得车体内外空气流动性差、车身内部热量不足，导致油漆干燥时间较长，油漆干燥时间长则导致流水化作业时的生产速度慢。

发明内容

本发明提供了一种能够和车门进行牢固连接、且能够将车门限位在涂装位状态和开启状态的车身车门涂装限位器，解决了现有的车身车门涂装限位器在涂装工位容易产生车门误开启现象和干燥工位不能够使车门保持在开启状态以增加车身内部空气流通性的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种车身车门涂装限位器，包括撑杆、夹子、隔离块、钩块和第二限位槽，所述隔离块和钩块围成第一限位槽，所述夹子和第一限位槽设置在所述撑杆的一端，所述第二限位槽设置在所述撑杆的另一端，所述夹子包括第一夹块和可插入车门上的车窗中的窗玻璃安装槽中的第二夹块，所述第一夹块和第二夹块围成所述夹子的夹口。使用时，第二夹块插在车门上的车窗中的窗玻璃安装槽中、第一夹块位于车门的内侧面，第一夹块配合第二夹块将本发明固定在车门上。在涂装工位时，使车身门框边缘插在第一限位槽中，此时隔离块隔离在车门的内表面和车身外表面之间、防止车门完全合拢而抵靠到车身上，钩块位于车身的内表面，起到阻止车门开启的作用，从而将车门限位在涂装位所需要的窄缝开启状态。涂装完成而进入干燥工位时，使车身门框边缘插在第二限位槽中，使得车门相对于车身开启（分离），车身和车门之间产生宽的开口，使得车身内外部保持连通，从而使得空气能够在车体内外部之间流通，起到缩短油漆干燥时间的作用。第一夹块和第二夹块可以为相对位置保持不变地连接在一起或相对位置可调地连接在一起。

作为优选，所述夹子还包括驱动所述第一夹块相对于所述第二夹块开合的驱动结构。既能使得夹子方便地夹持到车门上、又能够使得夹子和车门之间能够具有牢固的连接效果。

作为优选，所述驱动结构包括驱动杆，所述驱动杆和所述第二夹块螺纹连接在一起，所述第一夹块设有连接孔，所述连接孔内设有大径段，所述驱动杆的一端设有钩头，所述驱动杆设有钩头的一端转动连接在所述连接孔内，所述钩头钩接在所述大径段内。第一夹块只会随同驱动杆一起平移而不会随同驱动杆一起转动。使得第一夹块能够适应于狭小空间的安装使用且结构紧凑性好。

作为优选，所述驱动杆的另一端设有手柄。转动驱动杆时方便、省力。

作为优选，所述撑杆和所述夹子转动连接在一起，所述钩块和第二限位槽二者和所述撑杆固接在一起。使用时，通过转动撑杆来使车身门框边缘卡人和脱离限位槽。改变车门和车身的相对位置不需要将本发明从车门上拆卸下，使用时的方便性好。

本发明还包括限位状态保持结构，所述钩块和第二限位槽位于所述撑杆的径向同一侧，所述限位状态保持结构包括设置于所述撑杆的挡块、以及设置于所述第二夹块的同所述挡块配合的挡接部。限位槽（第一限位槽和第二限位槽的总称）套在车身门框边缘时，挡块抵接在抵接部上。能够通过撑杆和能够随同撑杆一起转动的部件的重力对撑杆所产生的转矩来使得本发明使用时保持在车身门框边缘卡在限位槽内的状态，从而起到提高本发明使用时的可靠性的作用。

作为优选，所述撑杆设有圆柱段，所述圆柱段的周面上设有连通所述第一限位槽和第二限位槽的螺纹槽。使用时，通过转动撑杆，使得圆柱段转动来使得车身门框边缘在第一限位槽和第二限位槽之间切换，切换的过程中车身门框边缘始终保持插在螺纹槽中的状态。对车门位置进切换时，油漆是还没有干燥的，该技术方案能够防止车门切换位置时作业人员对车门的开启角度控制不准而使得车门触碰到作业人员，导致车门上的油漆层损坏。提高了使用时对油漆层的防护效果，安全性好。