[发明专利]一种压浆处治方法

说明书

技术领域

本发明涉及环氧沥青混凝土桥面铺装层养护领域，具体涉及一种压浆处治方法。

背景技术

桥面铺装是桥梁的重要组成部分，桥面铺装的性能直接影响到行车安全性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益，最近20多年我国修建了多座大跨径桥梁，而环氧沥青混凝土成为大跨径钢桥面铺装的主要应用形式。由于环氧沥青是一种由环氧树脂、固化剂与基质沥青经复杂的化学改性所得的热固性混合物，环氧沥青混凝土具有非常好的抗车辙、抗剥落、耐久、耐化学腐蚀和不易产生裂缝等性能，因此广泛应用于使用条件恶劣的场合。尤其是钢桥面铺装。

虽然从环氧沥青混凝土本身来说性能优异，是一种非常好的材料，但这种材料的性能受其成型时温度、时间、空气中水分等因素变化的影响很大，施工条件苛刻，施工中对质量控制非常困难，因此造成各种桥面病害在所难免。此外桥面铺装层完全暴露于自然环境中，经受来自车辆、风、雨等复杂因素的作用，并且其挠度大，受力状态复杂，对材料性能是极大的考验，从这一角度来说桥面铺装层的良好性能不容易控制，其中粘结层失效是其中一种表现形式。

目前环氧沥青混凝土桥面一般采用双层铺筑，每层厚度为6cm左右，在双层环氧沥青混凝土之间、环氧沥青混凝土与桥面之间一般采用防水粘结层进行过渡。由于环氧沥青混凝土强度高、模量大，粘结层的作用在行车荷载、大跨径桥梁的振动中失效，环氧沥青混凝土变为不连续体，受力状态改变，不能起到应用的效果。

鼓包是环氧沥青混凝土铺装后的主要病害。由于环氧沥青混凝土空隙率小，受热胀冷缩的作用，在施工时和使用过程中不可避免存在水汽，并且水汽难蒸发出去，逐渐形成高压将铺装层顶起，形成铺装层表面隆起现象。一旦形成隆起，其下部空气形成的“气囊”在行车荷载作用下将向前移动，推动层间分离的扩展，造成大面积的破坏，甚至出现坑槽。

目前只能对出现的裂缝进行封堵，坑槽严重的部位进行挖补，这种治标不治本的做法收效甚微，病害出现的速度不断加快。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺点与不足，本发明提供一种压浆处治方法，适用于环氧沥青混凝土桥面铺装粘结层失效的情况。

本发明采用如下技术方案：

一种压浆处治方法，包括如下步骤：

S1确定环氧沥青混凝土桥面粘结层失效区域；

S2在失效区域中心钻取压浆孔，同时在距压浆孔1-1.2m,钻取4-5个等间距的观察孔；

S3向压浆孔内注入有机物聚合材料，在压浆同时振动压浆区域表面，控制压浆速度100～150ml/min，当观察孔溢出有机物聚合材料时，用木楔封住观察孔，直至最后一个观察孔溢出有机物聚合材料，停止向压浆孔压浆，用木楔封住压浆孔；

S4压浆结束10-30min后，拔出压浆孔和观察孔的木楔，用有机物材料填充木楔位置，完成处治。

所述木楔为圆台形，其高度为4～6cm，锥度为1∶1.1～1∶0.9，圆台中截面的直径为12mm。

所述S3中振动压浆区域表面具体采用平板夯，其振动频率为48Hz，振幅≤3.0mm，激振力：5KN。

所述压浆孔的深度为环氧沥青混凝土层的厚度，压浆孔的直径为10mm。

所述观察孔的孔径为10mm,孔深为环氧沥青混凝土层的厚度。

所述有机物材料为聚氨酯材料或环氧沥青材料。

所述聚氨酯材料为异氰酸酯与二苯基甲烷二异氰酸酯的混合物∶邻苯二甲酸二丁酯∶二月桂酸二丁基锡=1∶0.8～1.2∶0.05～0.12。

本发明的有益效果：

（1）压浆处治工艺简洁，只有钻孔和压浆两个过程，避免对环氧沥青混凝土铺装层大开大挖，经济和社会效益好；

（2）压入的有机物聚合材料强度高、粘结性强，不会因环氧沥青混凝土的模量差异大而产生破坏；有机物聚合材料固化速度快，8～10分钟即可开放交通；

（3）压浆处治方式机动灵活，随时发现有粘结层出现问题部位随时处治，防止病害蔓延，造成不良社会影响，还有利于保护环境。

附图说明

图1是本发明的工作流程图；

图2是本发明现场实施压浆过程剖面图。

图中示出：

1-压浆机，2-环氧沥青混凝土层上层，3-环氧沥青混凝土层下层，4-桥面，6-观察孔，7-压浆孔，9-木楔。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1