[发明专利]变速器-发动机-组件

说明书

本发明涉及一种变速器‑发动机‑组件，其具有至少两个能够相互独立运行的驱动单元和一个具有两个变速器输入轴和一个变速器输出端的变速器，其中，一第一驱动单元能够通过一第一离合器与一第一变速器输入轴连接并且一第二驱动单元能够通过一第二离合器与一第二变速器输入轴连接，其中，所述第一变速器输入轴配置给一第一分变速器并且所述第二变速器输入轴配置给一第二分变速器。本发明的特征在于，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元实施为内燃发动机或内燃机，所述内燃发动机或内燃机与至少一个电机组合。

技术领域

本发明涉及一种变速器-发动机-组件，其具有至少两个能够相互独立运行的驱动单元和一个具有两个变速器输入轴和一个变速器输出端的变速器，其中，一第一驱动单元能够通过一第一离合器与一第一变速器输入轴连接并且一第二驱动单元能够通过一第二离合器与一第二变速器输入轴连接，其中，所述第一变速器输入轴配置给一第一分变速器并且所述第二变速器输入轴配置给一第二分变速器。

背景技术

德国公开文献DE 10 2010 022 751 A1中公开一种具有两个能够相互独立运行的驱动单元和一个双离合器变速器的变速器-发动机-组件，该双离合器变速器具有两个变速器输入轴和一个公共的变速器输出轴。德国公开文献DE 10 2010 025 454 A1中公开一种具有带有两个能够相互独立运行的驱动单元的变速器发动机组件，其中，相应地所述驱动单元中的一个与所述变速器单元中的一个构成一个分驱动系，其中，在所述分驱动系内部在驱动单元和变速器单元之间分别设置一个离合器装置。德国公开文献DE 10 2010 049931 A1中公开一种用于控制机动车的传动系的方法，该传动系具有自动换挡变速器、离合器装置、内燃机以及电动机。

发明内容

本发明的任务在于，实现一种根据本发明的变速器-发动机-组件，该变速器-发动机-组件结构简单和/或能够成本低廉地制造。

根据本发明，提出了一种变速器-发动机-组件，其具有至少两个能够相互独立运行的驱动单元和一个具有两个变速器输入轴和一个变速器输出端的变速器，其中，一第一驱动单元能够通过一第一离合器与第一变速器输入轴连接并且一第二驱动单元能够通过一第二离合器与第二变速器输入轴连接，其中，所述第一变速器输入轴配置给一第一分变速器并且所述第二变速器输入轴配置给一第二分变速器，本发明的任务在所述变速器-发动机-组件中通过以下方式解决，即，所述第一和所述第二驱动单元实施为内燃发动机或内燃机，所述内燃发动机或内燃机与至少一个电机组合。在传统的具有两个燃烧驱动装置并且不具有其他电驱动装置的变速器-发动机-组件中，或者(A)内燃机的运行必然随着每次档位变换强制变换，这造成很多在噪声产生和燃料消耗方面不利的发动机起动。或者(B)两个燃烧驱动装置运转并且相应的未被使用的驱动装置消耗燃料。或者(C)在通常的以仅仅一个燃烧驱动装置行驶的情况下，在档位变换时存在牵引力中断的不舒适缺点。或者(D)至少一个驱动装置和变速器侧双离合器形地实施并且运行，从而实现舒适的档位变换。

两个内燃发动机与附加的电驱动装置(所述附加的电驱动装置通过与两个内燃发动机组合的电机实现)的组合此外提供的优点是，通常的以仅仅一个内燃发动机进行的部分负载行驶(C)通过电动机的牵引力补足变得更舒适，并且同时保持另一个或其他的运行模式，例如在全负载情况下以两个燃烧驱动装置进行的行驶。与(D)相比优点是，可使用更简单的标准离合器。具有附加的电驱动装置的构型的另一优点是，能够使以仅仅一个内燃机行驶的功率范围以电驱动装置的功率范围扩大，因此，很少需要第二内燃机的起动和补充。特别对于倒档行驶足够的是，所述燃烧驱动装置中的仅仅一个配备有倒档，并且通过电驱动装置产生向后的牵引力，该电驱动装置也可以在没有自身的倒档的情况下向后旋转。