[发明专利]基于历史使用而调整能量存储系统热调节设定点

说明书

技术领域

本发明总体涉及控制车辆的能量存储系统的温度的方法。

背景技术

用电提供动力的车辆例如但不限于完全插电式车辆、混合动力插电式车辆或增程式电动车，其包括能量存储系统，例如但不限于电池组。电提供动力的车辆可行驶的行程对操作者来说是很重要的，且取决于能量存储系统的温度。车辆的热调节系统加热和/或冷却能量存储系统，以将能量存储系统的实际温度调准到热调节温度设定点。热调节温度设定点是基于平均或典型车辆的估计车辆使用状况设定的。因而，热调节温度设定点在所有地理位置、所有季节等都是相同的。

发明内容

提供一种控制具有能量存储系统的电动车辆的方法。方法包括随时间监测车辆运行状况，和从监测的车辆运行状况识别历史车辆运行趋势。用于能量存储系统的默认热调节温度设定点被调整，以限定经调整的热调节温度设定点。默认热调节温度设定点基于识别的历史车辆运行趋势被调整，以针对历史车辆运行趋势优化能量存储系统的性能。

还提供一种车辆。车辆包括可操作为存储电能的能量存储系统，和联接到能量存储系统且可操作为加热和冷却能量存储系统的热调节系统。控制模块联接到热调节系统，且可操作为控制热调节系统。控制模块配置为用于随时间监测车辆运行状况和从监测的车辆运行状况识别历史车辆运行趋势。控制模块调整用于能量存储系统的默认热调节温度设定点，以限定经调整的热调节温度设定点。控制模块基于识别的历史车辆运行趋势调整默认热调节温度设定点，以针对历史车辆运行趋势优化能量存储系统的性能。控制模块接合热调节系统，以热力地调节能量存储系统，以使得能量存储系统的实际温度与经调整的热调节温度设定点调准。

因而，作为基于平均或典型车辆的估计的车辆使用状况的预定值的默认热调节温度设定点被调整，以限定经调整的热调节温度设定点，其是基于当前车辆的实际车辆运行状况和趋势限定的。因而，能量存储系统的温度可以被控制到更适于车辆实际运行状况的温度，由此改善能量存储装置的性能和/或增加能量存储装置的寿命。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是以电提供动力的车辆的示意性平面图，显示了能量存储系统和用于加热和/或冷却能量存储系统的热调节系统。

图2是控制具有能量存储系统的以电提供动力的车辆的方法流程图。

具体实施方式

本领域技术人员应理解，例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“顶”、“底”等是用于描述附图，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。

参见附图，其中相同的附图标记指示相同的部件，电动车通常在20处示出。电车辆20可以包括但不限于纯电动车辆20、混合动力电动车辆20、增程式电动车辆20或一些其他形成的至少部分时间通过电能提供动力的车辆20。

参见图1，车辆20包括可操作为存储电能的能量存储系统22。能量存储系统22可以包括但不限于高压电池组或其他相似的装置。能量存储系统22可以包括适用于用在车辆20中且能存储电能和放出电能来为车辆20提供动力的任何系统。能量存储系统22可以经由与功率出口的电连接和/或经由车载充电系统充电。

车辆20进一步包括热调节系统24，其可操作为加热和/或冷却能量存储系统22。如图1所示的热调节系统24仅仅是示例性的。因而，应理解车辆20和热调节系统24可以不同地配置，且包括与针对在下文描述的热调节系统24的示例性实施例的部件不同的部件。如图1所示，热调节系统24包括制冷剂回路26和冷却剂回路28。制冷剂回路26包括制冷剂压缩机30和冷凝器32，其可以是冷凝器、散热器、风扇模块(CRFM34)的一部分。CRFM34可以包括其他热交换器36和风扇38，用于对来自车辆20的其他系统的流体进行冷却。

冷凝器32将制冷剂引导到制冷剂管线40，所述冷剂管线40分流到加热通风空气调节(HVAC)支路42和制冷剂回路26的冷却器支路44。HVAC支路42将制冷剂引导通过膨胀装置46且进入蒸发器48，所述蒸发器位于HVAC模块50中。离开蒸发器48的制冷剂可以被向回引导到制冷剂压缩机30。

冷却器支路44将制冷剂引导通过膨胀装置52且随后通过冷却器54(制冷剂到冷却剂换热器)。离开冷却器54的制冷剂被向回引导到制冷剂压缩机30。