[发明专利]六速、七速和八速副轴自动变速器

说明书

技术领域

本公开涉及机动车辆用变速器，并且更特别地涉及自动变速器，该变速器具有一个或多个副轴且具有紧凑设计，提供六个、七个或八个前进速度或档位。

背景技术

此部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可能构成或不构成现有技术。

双离合器变速器是此前包括手动变速器、无级变速器和自动变速器的机动车辆变速器家族中的新成员。正如其现在所公知的那样，双离合器变速器或DCT将良好的燃料经济性与快速执行的换档相结合。因此，从性能角度来看，双离合器变速器准确地再现了常规机械变速器的感觉和操作。另外，双离合器变速器可被构造成像基本上自动的或手动的变速器一样工作，并且因此表现出超常的灵活性。

在结构上，双离合器变速器通常包括驱动一对相互排他地接合的输入离合器的输入轴。输入离合器驱动一对中间轴，每个中间轴都包括可自由旋转地设置在中间轴上的多个齿轮和相关联的同步离合器。所述多个齿轮与紧固至输出轴的齿轮恒定地啮合。同步离合器的启用将所选齿轮同步并联接到其中间轴。然后，与该中间轴相关联的输入离合器接合，以将扭矩从输入轴传递至输出轴。因为离合器、齿轮和同步器沿中间轴设置或叠置，所以双离合器变速器的轴向长度会产生封装问题，特别是在小型车辆中。

虽然存在各种方式来分类或归类双离合器变速器，但一种分类方法涉及在变速器中使用的离合器的类型：湿式或者干式。湿式双离合器变速器不仅在齿轮和同步器部分中而且在输入离合器中包含润滑变速器流体。当然，干式双离合器变速器在齿轮和同步器部分中但不在离合器中包括变速器流体。虽然湿式双离合器变速器由于通过变速器流体提供的冷却而提供了略微更好的耐久性和更长的离合器寿命，但其表现出更高的旋转损耗。此外，提供加压润滑和冷却流体的润滑泵的并入进一步影响了整体效率。因此，在所有其它参数相同的情况下，湿式双离合器变速器通常比干式双离合器变速器表现出略微较低的燃料经济性。

由上可知，用于解决双离合器变速器的封装和效率问题的改进显然是所期望的和可能的。由此提出了本发明。

发明内容

提供了副轴自动变速器。该变速器包括：变速器外壳；输入构件，其可连接到发动机输出构件；套筒构件，其与输入构件至少部分地同心且至少部分地围绕输入构件；启动离合器组件，其连接到输入构件且连接到套筒构件，其中启动离合器可选择性地接合以将扭矩从输入构件传递到套筒构件；第一驱动齿轮，其被可旋转地固定以与套筒构件共同旋转；以及第二驱动齿轮，其可旋转地固定以与输入构件共同旋转。第一中间轴可旋转地支撑在变速器外壳内并且与输入构件和套筒构件间隔开且平行。第二中间轴可旋转地支撑在变速器外壳内并且与输入构件和套筒构件间隔开且平行。第一从动齿轮被可旋转地固定以与第一中间轴共同旋转并且与第一驱动齿轮啮合，第二从动齿轮可选择性地连接以与第一中间轴共同旋转并且与第二驱动齿轮啮合，第三从动齿轮可选择性地连接以与第二中间轴共同旋转并且与第二驱动齿轮啮合，第四从动齿轮可选择性地连接以与第二中间轴共同旋转并且与传动齿轮啮合，第一输出齿轮可选择性地连接以与第一中间轴共同旋转，第二输出齿轮可选择性地连接以与第一中间轴共同旋转，第三输出齿轮可选择性地连接以与第二中间轴共同旋转，并且第四输出齿轮可选择性地连接以与第二中间轴共同旋转。多个扭矩传递机构提供用于将驱动齿轮、从动齿轮和输出齿轮的各种组合联接到输入构件、套筒构件和中间轴。启动离合器组件和扭矩传递机构的选择性接合建立六个前进速度比和一个倒档速度比中的至少一个。

在本发明的一方面，扭矩传递机构包括两个离合器和三个同步器组件以及一个启动装置。

在本发明的另一方面，扭矩传递机构包括两个离合器、两个同步器组件、一个爪形离合器和一个启动装置。

在本发明的另一方面，扭矩传递机构包括三个同步器。

在本发明的又一方面，变速器包括用于提供至少七个前进速度比或齿轮比的第五从动齿轮。

在本发明的又一方面，变速器提供至少八个前进速度比或齿轮比。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1. 一种变速器，包括：

变速器外壳；

输入构件，其可连接到原动机输出构件；

第一驱动齿轮，其可选择性地连接以与所述输入构件共同旋转；

第二驱动齿轮，其被可旋转地固定以与所述输入构件共同旋转；

启动装置，其连接到所述输入构件且连接到所述第一驱动齿轮，其中所述启动装置可选择性地接合以将扭矩从所述输入构件传递到所述第一驱动齿轮；