[发明专利]用于混合动力变速器的制动器机构

说明书

技术领域

本发明涉及用于混合动力变速器的制动器机构。

背景技术

为了转子更高效的车辆，混合动力车辆动力传动系将电动机和常规的内燃发动机结合。从发动机和电动机而来的扭矩通常经由变速器传递到车辆的驱动车轮。除了在电动机以外或代替电动机来为车辆提供动力以外，混合动力车辆动力传动系的效率通常与发动机必须运行的时间百分比有关。

一些混合动力传动系使用与发动机组合的单个电动机。在这样的动力传动系中，变速器输出以及车辆速度直接地与发动机和电动机的速度和扭矩有关。其他混合动力传动系使用与发动机组合的两个电动机，以为车辆提供动力。另外，车辆可以使用纯粹的电推进。在这种情况下，车辆的动力传动系将具有一个或多个电动机/发电机且没有内燃发动机。

在混合动力或纯电动力传动系中，电动机操作性地连接到变速器，所述变速器包括行星传动装置，从而电动机的扭矩和速度可以独立于车辆速度和期望加速度选择。在混合动力传动系中，发动机的控制通常通过改变从电动机（一个或多个）而来的各扭矩贡献而获得。由此，这样的混合动力和纯电动力传动系每一个可以提供从其电动机而来的可选择扭矩贡献，且在混合动力传动系的情况下可以类似地提供从发动机而来的可选择扭矩贡献，以驱动目标车辆。

发明内容

一种用于混合动力变速器的制动机构，包括磁性单元和制动板。磁性单元配置为选择性地产生磁通量。磁性单元径向地围绕旋转轴线。磁性单元限定至少一个沟槽。制动板径向地围绕旋转轴线。制动板包括至少一个齿。制动板沿旋转轴线在脱开位置和接合位置轴向可动。在脱开位置时制动板配置为绕旋转轴线相对于磁性单元旋转。制动板的至少一个齿配置为，在接合位置时，响应于通过磁性单元产生的磁通量而接合磁性单元的相应的至少一个沟槽，以停止制动板的旋转。

混合动力变速器包括输入轴、至少一个电动机/发电机齿轮组和制动器机构。齿轮组可绕旋转轴线旋转。制动器机构包括磁性单元和制动板。磁性单元配置为选择性地产生磁通量。磁性单元径向地围绕旋转轴线。磁性单元限定至少一个沟槽。制动板径向地围绕旋转轴线。制动板包括至少一个齿。制动板沿旋转轴线在脱开位置和接合位置轴向可动。在脱开位置时制动板配置为绕旋转轴线相对于磁性单元旋转。制动板的至少一个齿配置，在接合位置时，为响应于通过磁性单元产生的磁通量而接合磁性单元的相应的至少一个沟槽，以停止制动板的旋转。

附图中的详细的描述和显示是对本发明的支持和描述，而本发明的范围仅通过权利要求限定。尽管已经对执行本发明的较佳模式进行了详尽的描述但是本领域技术人员可得知在所附的权利要求的范围内的用来实施本发明的许多替换设计和实施例。

附图说明

图1是具有混合动力变速器和控制器的车辆的示意图，所述控制器控制混合动力变速器中的制动器机构;

图2是设置在混合动力变速器中的制动器机构的示意性横截面侧视图，制动器机构处在脱开位置，其是沿图4的2-2线截取的;

图3是设置在混合动力变速器中的制动器机构的示意性横截面侧视图，制动器机构处在接合位置，其是沿图5的3-3线截取的;

图4是沿4-4线截取的脱开位置中的图2中制动器机构的示意性截面视图，显示了制动板的齿从芯部部分的沟槽脱开;

图5是沿5-5线截取的接合位置中的图3中制动器机构的示意性截面视图，显示了制动板的齿接合芯部部分的沟槽;

图6是设置在混合动力变速器中的制动器机构示意性横截面侧视图，制动器机构处在脱开位置;

图7是设置在混合动力变速器中的制动器机构示意性横截面侧视图，制动器机构处在接合位置;

图8是设置在混合动力变速器中的制动器机构示意性横截面侧视图，制动器机构处在脱开位置;

图9是设置在混合动力变速器中的制动器机构示意性横截面侧视图，制动器机构处在接合位置;

图10是设置在混合动力变速器中的制动器机构的示意性横截面侧视图，制动器机构处在脱开位置，其是沿图12的10-10线截取的;

图11是设置在混合动力变速器中的制动器机构的示意性横截面侧视图，制动器机构处在接合位置，其是沿图13的11-11线截取的;

图12是沿12-12线截取的脱开位置中的图10制动器机构的示意性截面视图，显示了制动板的齿与芯部部分的沟槽接合，柔性钢构件设置在沟槽中;和