[发明专利]CNG液压加气子站撬新型油箱结构

说明书

技术领域

本发明涉及CNG液压加气子站撬的油箱结构改进。 

背景技术

在原结构中，液压油通过回油孔回油，在这个过程中当液压油回净，CNG(压缩天然气）通过回油孔回到油箱致使油箱内部压力快速增高，油箱上部的压力检测开关动作，系统关闭回油电磁阀，回油过程结束。这个结构与检测压力的方式方法可靠稳定，一直以来被行业内普遍采用。 

但是这种结构弊病也是显而易见的。其一是压缩天然气回到油箱后，造成油箱压力瞬间增高，长期的压力反复冲击对油箱的密封与结构强度是个考验，容易造成焊接焊口或结构弱点开裂；其二是油箱需要天然气充满油箱，整体压力上升后，压力检测开关才会动作，从而造成天然气消耗，每次检测需消耗天然气1—2m³，虽然量很小，但是长期计算下来也是笔不小的消耗。 

发明内容

本发明要解决的问题是设计一种新型油箱结构，尤其是增设于CNG液压加气子站撬体内，可减少压力冲击和天然气损耗的油箱结构。 

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种CNG液压加气子站撬新型油箱结构，包括主油箱，还包括与主油箱联通的回油检测油箱，压力检测孔和回油孔与所述回油检测油箱联通，回油检测油箱设有与主油箱联通的回油扩散孔。 

进一步，回油扩散孔设置在回油检测油箱下部。 

进一步，回油扩散孔为在回油检测油箱下部排列的一个以上的孔。 

进一步，回油检测油箱设置在主油箱的顶部。 

更进一步，回油检测油箱设置在主油箱内。 

更进一步，回油检测油箱的一部分设置在主油箱内。 

更进一步，回油检测油箱设置在主油箱外。 

本发明具有的优点和积极效果是：回油检测油箱采用较厚板材与更坚固的结构，主油箱避免直接的压力冲击，整体结构更易于稳定，甚至板材可以采用较薄的板材，大幅度减少因检测回油压力造成的气损。 

附图说明

图1是原有油箱结构示意图 

图2是本发明实施例一的结构示意图 

图3是本发明实施例二的结构示意图 

图4是本发明实施例三的结构示意图 

图中： 

1、主油箱     2、回油检测油箱     3、压力检测孔 

4、回油孔     5、回油扩散孔 

具体实施方式

一种CNG液压加气子站撬新型油箱结构，包括主油箱1，与主油箱1联通的回油检测油箱2，压力检测孔3和回油孔4与所述回油检测油箱2联通，回油检测油箱2设有与主油箱1联通的回油扩散孔5。 

如图1、2所示的实施例一，回油检测油箱设置在主油箱内的顶部，回油控制油箱的油箱壁相对于主油箱更厚，形状可以做成整体椭圆或上下封头的压力容器结构，更耐压力冲击。回油扩散孔设置在回油检测油箱底部或下部，作用为减弱回油时液压油的流体冲击和天然气的压力冲击。回油扩散孔为在回油检测油箱底部排列的一个以上的孔，该阵列的孔优选矩形孔和圆孔。 

如图3所示的实施例二，回油检测油箱一部分在主油箱内，另一部分在主油箱外，回油扩散孔设置在主油箱内部的一部分回油检测油箱底部或下 部，无需在主油箱上预留安装压力检测孔和回油孔的通孔。 

如图4所示的实施例三，回油检测油箱设置在主油箱外，回油扩散孔设置在与主油箱靠近的回油检测油箱下部，无需在主油箱上预留安装压力检测孔和回油孔的通孔。 

本发明的工作过程： 

1、正常回油时，回油检测油箱不起任何作用或起到回油扩散的作用。 

2、回油末期，压缩天然气冲击回油检测油箱，致使压力检测开关动作，回油结束。 

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。