[发明专利]铁路货车的缓冲器及铁路货车

说明书

技术领域

本发明涉及缓冲装置技术领域，尤其涉及一种铁路货车的缓冲器。本发明还涉及一种具有上述缓冲器的铁路货车。

背景技术

缓冲器用于缓冲冲击力，进而防止冲击力对设备产生损伤，因此，缓冲器对于设备的运行稳定性具有至关重要的影响。

铁路货车中采用的缓冲器主要安装于相邻两节车厢的连接处，牵引力、制动力和纵向冲击力将通过车钩、从板和缓冲器传递至车体上，而缓冲器吸收部分作用力，进而减小车体受到的冲击。然而，目前普遍采用的缓冲器的缓冲性能相对不高，其缓冲行程处于67mm-83mm的范围内，而随着铁路货车的牵引质量不断增加，上述缓冲器所提供的缓冲力已经渐渐无法满足铁路货车的需求，进而导致车钩、钩尾框等零部件的疲劳损伤较大，对铁路货车的运行造成不良影响。

因此，如何提高缓冲器的缓冲性能，已成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路货车的缓冲器，该缓冲器的缓冲性能较高。本发明的另一目的是提供一种包括上述缓冲器的铁路货车。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种铁路货车的缓冲器，包括壳体、可沿冲击力方向相对于所述壳体移动的压头以及设置于所述壳体内的弹性组件，所述弹性组件位于所述壳体一端的内壁与所述压头之间，其包括弹性体，所述弹性体由热固性材料或热塑性材料制成。

优选地，上述缓冲器中，所述弹性体与所述压头之间设置有支承座和楔块，所述楔块的内表面上具有能够与所述压头相抵的第一承压面，以及能够与所述支承座相抵的第二承压面，所述楔块与所述壳体之间设置有固定筒，所述固定筒的外壁与所述壳体的内壁贴合，所述固定筒的内壁与所述楔块的外表面贴合。

优选地，上述缓冲器中，所述弹性体为多个，所述弹性组件还包括沿着所述缓冲器的冲击力方向延伸的导向杆，所述导向杆的一端与所述壳体连接，另一端与所述压头连接，多个所述弹性体均套设于所述导向杆外部。

优选地，上述缓冲器中，所述弹性组件还包括套设于所述导向杆外部的加强板，所述加强板位于相邻两个所述弹性体之间，且所述加强板和所述弹性体中的一者上设置有定位凸起，另一者上设置有与所述定位凸起相配合的定位凹槽。

优选地，上述缓冲器中，所述加强板的相对两个表面上均具有所述定位凸起，所述弹性体的相对两表面上均具有所述定位凹槽。

优选地，上述缓冲器中，所述定位凸起为环形凸起，所述定位凹槽为环形凹槽。

优选地，上述缓冲器中，每相邻两个所述弹性体之间均设置有所述加强板。

优选地，上述缓冲器中，所述导向杆的一端与所述压头活动连接，所述缓冲器还包括能够夹持于所述导向杆的端部与所述压头的内壁之间的缩短件，以使所述导向杆的端部与所述压头内壁之间形成沿所述缓冲器的冲击力方向分布的安装间隙。

优选地，上述缓冲器中，所述壳体和所述固定筒的横截面均为六方体结构。

一种铁路货车，包括钩尾框以及设置于所述钩尾框内的缓冲器，所述缓冲器为上述任一项所述的缓冲器。

在上述技术方案中，本发明提供的缓冲器包括壳体、压头和弹性组件，压头可沿冲击力方向相对于壳体移动，弹性组件设置于壳体内，且其位于壳体一端的内壁与压头之间，该弹性组件包括弹性体，该弹性体由热固性材料或热塑性材料制成。缓冲器工作时，压头受到冲击力后，将向弹性组件移动，进而向弹性组件中的弹性体施加作用力，弹性体由热固性材料或热塑性材料制成，其能够发生较大的变形，这一变形即可缓冲冲击力。

通过上述描述可知，相比于背景技术中所介绍的内容，本发明提供的缓冲器中，弹性体由热固性材料或热塑性材料制成，而热固性材料和热塑性材料的缓冲性能较好，使得缓冲器的缓冲行程延长，缓冲性能有所提高。

由于上述缓冲器具有上述技术效果，具有该缓冲器的铁路货车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本发明实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的缓冲器的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的弹性组件的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的壳体的结构示意图；

图4为图3的左视图。

上图1-4中：