[发明专利]发动机启停系统及发动机启停控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆发动机启停技术领域，特别是涉及一种发动机启停系统及发动机启停控制方法。

背景技术

随着我国城市车辆越来越多，堵车现象越来越严重，车辆在堵车及怠速时消耗的燃油越来越多，由此导致燃油经济性下降，并且增加了有害气体的排放，造成城市大气环境恶化。

为解决上述问题，车辆发动机启停系统应运而生，发动机启停系统是一项微混合动力技术，该装置使车辆在等待红灯或者堵车等情况下暂停发动机工作，当车辆感受到驾驶员的起步意图时，快速起动发动机，在城市工况可以有效减少车辆有害气体的排放，同时降低油耗。

目前，已经有很多带有启停系统的车投放到市场，大部分是通过发动机控制器或者专用的启停控制器来实现其发动机自动启停的功能。通常启停功能的实现会统合考虑车内各传感器信息，如：车速、电池电压、溜车状态、车内外温差、刹车与离合传感器信号等，通过复杂的逻辑判断来控制车辆怠速启停。

但是，现有的发动机启停系统无法获得车辆外部信息，如实时路况信息。因此，在等待交通灯工况中，车辆遇到红灯后自动停车，如果在短时间内交通灯变为绿灯，发动机需要马上启动。或者在拥堵路况中车辆走走停停，缓慢前进，发动机启停系统会频繁控制发动机启动/停机。发动机停机时间过短，频繁的启停切换控制，不但达不到节油的目的，还会对有害气体的排放有不良影响，并且会影响驾乘舒适性体验。因此，迫切需要一种能够综合实时路况信息的智能启停系统，以此优化启停控制，避免无效启停。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的发动机启停系统在等待交通灯工况或拥堵工况频繁启停切换的问题，提供一种发动机启停系统。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为，提供一种发动机启停系统，包括启停控制器、蓄电池、起动机、停机触发数据检测模块、启动触发数据检测模块以及车身通讯网络，其中，

所述通讯网络，用于将所述启停电机、蓄电池、起动机、停机触发数据检测模块连接至所述启停控制器；

所述停机触发数据检测模块，用于检测停机触发数据；

所述启动触发数据检测模块，用于检测启动触发数据；

所述启停控制器，用于判断当前车辆是否需要激活发动机启停控制模式，并在判断结果为是时，激活发动机启停控制模式，并进一步基于所述停机触发数据判断当前车辆是否满足所有的预设停机触发条件；

其中，所述停机触发数据检测模块包括用于检测当前车辆位置及车辆行驶方向上最近的交通灯位置的实时路况检测模块，所述启停控制器计算当前车辆位置与上述交通灯位置的距离，所述预设停机触发条件至少包括：当前车辆位置与车辆行驶方向上最近的交通灯位置的距离小于或等于预设的停机距离；

所述启停控制器在所有的预设停机触发条件中有一条不满足时禁止发动机自动停机，在所有的预设停机触发条件均满足时控制发动机自动停机；

在发动机停机状态下，所述启停控制器基于所述启动触发数据判断当前车辆是否满足预设启动触发条件中的至少一条，在满足预设启动触发条件中的至少一条时，控制发动机自动启动，在不满足所有的预设启动触发条件时，控制发动机保持停机状态。

进一步地，所述实时路况检测模块还用于检测车辆行驶方向上最近的交通灯的时间控制信息，所述交通灯的时间控制信息包括交通灯当前颜色及交通灯由红灯切换至绿灯的时间间隔；所述预设停机触发条件还包括：车辆行驶方向上最近的交通灯当前为黄灯或红灯，且上述交通灯由红灯切换至绿灯的时间间隔大于或等于发动机起动等效怠速时间。

进一步地，所述发动机启停系统还包括用于检测停机使能数据的停机使能数据检测模块，所述启停控制器基于所述停机使能数据判断当前车辆是否需要激活发动机启停控制模式，并在当前车辆满足所有的停机使能条件时，激活发动机启停控制模式；

所述停机使能数据检测模块包括系统故障检测子模块、蓄电池荷电状态检测子模块、制动主缸真空度检测子模块、冷却液温度检测子模块及车速检测子模块；

所述系统故障检测子模块检测的停机使能数据为发动机启停系统故障数据；所述蓄电池荷电状态检测子模块检测的停机使能数据为所述蓄电池的电量数据、电压数据及温度数据；所述制动主缸真空度检测子模块检测的停机使能数据为制动主缸的真空度数据；所述冷却液温度检测子模块检测的停机使能数据为发动机冷却液的温度数据；所述车速检测子模块检测的停机使能数据为车速数据；