[发明专利]一种热熔型自发光道路标线涂料及其生产工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种热熔型自反光道路标线涂料及其生产工艺。 

背景技术

城市道路、机场、码头等路面的道路分界线、中间线、横道线及安全带及高速公路等标志线，是疏导交通，指导车辆运行及行人安全的重要标志。由于经济迅速发展的需要，道路铺设率急剧增加，对路面标志涂料也提出了更高的要求。例如：（1）要求涂料干燥速度快，以减少交通封闭时间；（2）要求涂层具有良好的耐磨性，以承受轮胎不断摩擦，延长标志线上打滑，保障交通安全；（4）要求具有憎水性，以防止标志线表面因积水而导致交通事故；（5）要求标志线对光具有反光性能，以增加夜间行车时的辨认性；（6）要求涂层具有良好的附着性、耐压缩性，以延长标志线的使用寿命等。 

热熔道路涂料是一类在国外已经得到广泛使用（占道路涂料总用量的90%以上），在国内正迅速推广的用于马路、高速公路、机场跑道和人行横道线等的特种涂料。热熔道路涂料较之于以前广泛使用的溶剂型涂料具有明显优点。首先，热熔道路涂料本体不含溶剂，加热涂布后冷却干燥的涂料内部不会存在溶剂挥发后的孔隙，涂层较为致密，另外热熔型涂料的涂层厚度可达到2mm，而一般溶剂型涂料的涂层厚度仅为0.35-0.45mm，决定了不能附着玻璃珠，这样在夜间即使有灯光照射也没有反光性能，并且热熔型涂料具有良好的耐磨性；热熔涂料如果软化点控制适当，涂布后2-3min即可冷却干燥，施工时无需封路，而溶剂型涂料施工后，溶剂干燥需30min以上时间，需封闭道路才能进行施工，这对于交通繁华的市区路段，施工难度较大；溶剂型涂料溶剂的含量在30%以上，溶剂的挥发会对环境造成污染，而热熔型涂料属于环保型，不含任何溶剂。 

普通热熔道路标线涂料虽可通过施工划线时面撒玻璃微珠的方法获得晴天夜间反光效果，然而在雨夜缺乏照明环境下标线被雨水覆盖后将丧失反光效果。有关统计资料表明，虽然平均只有10%的夜间有雨，但在雨夜里发生的交通事故却占总量的50%，其主要原因就是在雨夜中司机不能看见道路标线而车辆处于无序行驶状态所致。机动车驾驶员在黑暗环境下即使打开车灯对道路标线的可视距离仅仅只有10米左右，在没有光源照射的情况下不具备发光性能，使行人及非机动车使用人在夜间无光照较黑暗的环境下对其辨识性较微弱，对出行人员的人身安全无法起到良好的安全保障作用。虽然现在少有一些蓄光材料在道路划线涂料中开始应用，但是一般蓄光涂料发出的冷色调的光线，以及较短的余辉时间，很难满足特殊路况的需求。 

针对目前市场中普通道路标线涂料以及少数自发光道路标线产品的特性分析，结果表明影响发光材料在道路标线涂料中广泛应用的因素主要有以下几个方面：（1）材料颗粒半径；（2）初始亮度和余辉时间；（3）耐久性和稳定性的要求；（4）耐磨性和使用寿命的要求。因此，本发明根据影响发光材料的以上特性，提出一种能够在黑暗环境下自主发光，具有良好可辨识性的、超长时间的、牢固的道路标线涂料。 

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明人研究开发一种长效的自发光道路标线涂料，主要研究内容分为三部分：一是发光层和反光层的研究利用；二是热熔型自发光道路标线涂料力学性能的研究利用；三是所述热熔型自发光道路标线涂料的生产方法，使其不但能起到一般交通标线自身的作用，还能够在夜间特别是雨夜等特殊环境下提供良好的可辨识性，为恶劣天气环境出行人员提供更高的安全保障。 

 热熔道路标线涂料底漆一般由树脂、玻璃珠、填料、颜料、增塑剂、添加剂等组成，其中树脂、颜料、添加剂占热熔道路涂料原料成本的60%以上，在本发明中我们研究的重点是这三种原料的选择，以及道路涂料用各种原料的最佳配比和与之相配套的底漆，以求得到质量优异，而成本相对便宜的底漆涂料：树脂方面用石油树脂、改性松香树脂、萜烯树脂、EVA树脂的单一应用或混合应用，达到热熔粘度低、热稳定性好、抗氧性优良、成本价格低和色泽好的效果；颜料方面用具有良好的着色力、好的耐热性及耐光性的环保耐高温颜料。 

优选的底层树脂软化点均要求在100℃以上，但以120℃以上为最佳。 

底层涂料中优选的填料包括精白砂、重质碳酸钙、轻质碳酸钙、滑石粉和高岭土中的一种或多种，采用细腻的填料减缓颗粒原料下沉现象，施工成型后涂膜的致密性高，涂料本身较为细腻，调整之间不同的比例可以实现良好的施工性能。