[发明专利]一种采用螺栓连接的两片复合式旋压轮毂及其旋压模具

说明书

技术领域

本发明涉及轮毂领域，具体涉及一种采用螺栓连接的两片复合式旋压轮毂及其旋压模具。

背景技术

轮毂是车辆用于连接车胎与轴的部件，目前的轮毂从制造工艺上可以分为整体铸造式、整体锻造式和复合式三种，整体铸造式轮毂是目前制造成本最低的，其产量占轮毂总生产量的90%左右，整体锻造式轮毂的性能优于整体锻造式轮毂，但是其制造成本更高，复合式轮毂的性能接近整体锻造式轮毂的性能，而制造成本更接近整体铸造式轮毂，逐渐受到普通客户的青睐。

复合式轮毂分为两片复合式和三片复合式，两片复合式轮毂由轮辋与轮辐共计两片复合为一体；三片复合式轮毂的轮辋由两部分对接组成，与轮辐共计三片复合为一体；复合式轮毂的轮辐一般为铸造件或锻造件，而轮辋除了铸造件或锻造件，还有采用铝合金板卷成圆筒后再进行旋压所制成的旋压式轮辋，由于铝合金板为锻造所得的板材，由铝合金板制成的旋压式轮辋性能优于铸造件，而制造成本低于锻造件，这种高性价比的旋压式轮辋使用比例越来越高。复合式轮毂的复合方式多采用焊接连接或螺栓连接，焊接连接是将轮辋与轮辐直接通过搅拌摩擦焊的方式焊接为一体，而螺栓连接是在轮辋内壁设置连接圈，用螺栓穿过连接圈后与轮辐上的螺孔连接固定，螺栓连接的优点在于轮辐与轮辋可分离，对于追求个性而经常改变轮毂造型的车主，只需更换轮辐即可，资金投入少，对于出现损伤的轮辋，则可以保留轮辐继续使用，轮毂的维护费用低，另外还可以对轮辋和轮辐采取不同的表面状态的组合，获得更好的视觉效果，适应客户的个性化要求。

目前采用螺栓连接的两片复合式轮毂的铸造件或锻造件轮辋内壁可以一体制造出连接圈，而旋压式轮辋的连接圈是分别制造再复合、焊接在轮辋内壁的，生产工艺复杂，轮辋的制造成本较高，性价比低，而在两个旋压式轮辋一端分别设置内翻折边，然后对接形成轮辋主体，再采用螺栓连接的三片复合式轮毂，又存在着两个旋压式轮辋同心度加工难度大，轮毂的制造成本较高、性价比低的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种采用螺栓连接的两片复合式旋压轮毂及其旋压模具，可以解决目前采用螺栓连接的旋压式轮毂制造成本较高、性价比低的问题。

本发明通过以下技术方案实现：

一种采用螺栓连接的两片复合式旋压轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辋上设有由其壁沿圆周向内凹进、并贴合于一起形成的连接圈，所述连接圈通过螺栓与轮辐连接，所述连接圈由轮辋的壁经旋压、挤压形成。 

所述连接圈上设有通孔，螺栓的螺纹端穿过通孔后与设置在轮辐辐射端的螺孔连接。

所述连接圈先由旋压机在轮辋壁上旋压出向内凹进的槽，再由挤压机将槽的两槽边挤压至贴合于一起形成。

所述轮辋上设有撬胎槽，所述连接圈位于撬胎槽处的轮辋内壁，或位于偏离撬胎槽的轮辋内壁。

用于制造上述采用螺栓连接的两片复合式旋压轮毂的旋压模具，包括由A模具和B模具对接组成的模具主体，所述模具主体的外轮廓与旋压后轮辋的形状相匹配，所述A模具和B模具的对接端位于轮辋的撬胎槽位置处，所述模具主体在对应轮辋的连接圈位置设有凹槽。

所述凹槽的槽深略小于连接圈向轮辋中心伸出的宽度，凹槽的槽口宽度与槽底宽度相同，或槽口宽度大于槽底宽度，靠近槽底部的剖面呈V字形。

所述A模具由固定座和尺寸调节模具对接组成；当连接圈位于撬胎槽处的轮辋内壁时，凹槽设置于A模具和B模具的对接端，所述凹槽的两槽边及其槽底分别位于A模具和B模具的对接端边部；当连接圈位于偏离撬胎槽的轮辋内壁时，凹槽设置于所述固定座和尺寸调节模具的对接端，所述凹槽的两槽边及其槽底分别位于固定座和尺寸调节模具的对接端边部。

本发明与现有技术相比的优点在于：

一、在旋压式轮辋上设置由其壁向内凹进、并贴合于一起形成连接圈，通过螺栓连接连接圈与轮辐，有效降低了轮辋的加工难度和制造成本；

二、避免了三片复合式轮毂所存在的轮辋同心度加工难度大的问题，充分发挥了旋压式轮辋价格低、性能好带来的高性价比；

三、拆装轮辐时不影响轮胎，方便快捷，通过更换轮辐改变轮毂的造型，更能满足有个性化要求的客户。

附图说明

图1为本发明实施例1的结构示意图。

图2为图1的I部分放大图。

图3为本发明实施例2的结构示意图。

图4为本发明实施例3的结构示意图。

图5为本发明实施例4的结构示意图。

图6为用于制造本发明实施例1的轮辋的旋压模具结构示意图。