[发明专利]一种电动汽车的电池热管理系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其是一种电动汽车的电池热管理系统和方法。

背景技术

21世纪以来，各地汽车保有量飞速增长，对传统不可再生能源的需求越来越高。随着汽车工业和电池技术的发展，电动汽车无疑成为解决这种能源紧张的重要发展方向之一。

阻碍电动汽车大范围推广的重要原因包括，1、电池的性能、电量和节能相关技术；2、充电及相关技术。电池的性能和温度有很大的关系，特别是充电时，在寒冷的冬季，无法给电动汽车充电，这就需要一种节能的电池热管理技术。并且，电池加热、冷却，电动汽车内的空调等，都在耗费电池电能，制约电动汽车续驶里程。现阶段，国内大多数厂家采用的都是用空气来给电池冷却或加热。由于空气的比热容比较小，加热或冷却速度慢。而且如果空气湿度大，还可能使电池发生短路，造成不可估量的后果。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供了一种电动汽车的电池热管理系统和方法，目的在于充分利用电动汽车已经形成的能量或充电时的能量，节约电池电能，提高电池电能的使用效率。

本发明提供了一种电动汽车的电池热管理系统，包括电池箱1、温度传感器14、整车控制器13、加热部件4、液体冷却箱8、冷却扇9、电磁换向阀5，电磁截止阀6和液压泵3、10，温度传感器14安装在电池箱1上，冷却扇9安装在液体冷却箱8的外侧，与整车控制器13相连，其中：液体冷却箱8外设置有两个出液口和一个进液口，其中一个出液口与单向阀7的入口相连，单向阀7的出口与电磁截止阀6的一端相连，电磁截止阀6的另一端分别与加热部件4的进液口和电磁换向阀5的D口相连，加热部件4的出口与液压泵3的一端相连，液压泵3的另一端与电池箱1的进液口相连，电池箱1的出液口与单向阀2的入口相连，单向阀2的出口与电磁换向阀5的B口相连；液体冷却箱8另一个出液口与液压泵10的一端相连，液压泵10的另一端与电动机11的内部冷却管路的一端相连，电动机11的内部冷却管路的一端与单向阀12的入口相连，单向阀12的出口与电磁换向阀5的A口相连，电磁换向阀5的C口与液体冷却箱8的进液口相连；温度传感器14、加热部件4、液压泵3、10、电磁换向阀5、电磁截止阀6分别与整车控制器13相连。

进一步，充电前，若对电池进行冷却，则电磁换向阀5的B口与C口连通、A口与C口连通，冷却扇9开启，电磁截止阀6开启，液压泵3开启，关闭加热部件4、液压泵10。

进一步，充电前，若对电池进行加热，则电磁换向阀5的B口与D口连通、A口与C口连通，电磁截止阀6、液压泵10、冷却扇9关闭，液压泵3开启，加热部件4开启。

进一步，电动汽车运行时，若对电池进行加热，则电磁换向阀5的A口与D口连通、B口与C口连通，加热部件4和液压泵3、10开启，冷却扇9、电磁截止阀6关闭。

进一步，电动汽车运行时，若对电池和电动机进行冷却，则电磁换向阀5的A口与C口连通、B口与C口连通，液压泵3、10开启，冷却扇9开启，电磁截止阀6开启，关闭加热部件4。

本发明还提供了一种电动汽车的电池热管理方法，包括电池箱1、温度传感器14、整车控制器13、加热部件4、液体冷却箱8、冷却扇9、电磁换向阀5，电磁截止阀6和液压泵3、10，其中：温度传感器14检测电池箱1的温度，并将温度信号发送给整车控制器13，整车控制器13将收到的温度信号与整车控制器13中存储的电池箱温度的预设值进行比对，若电池箱温度高于或者低于预设值，则开启电池热管理系统，对电池进行冷却或加热。

进一步，充电前，若对电池进行冷却，则将电磁换向阀5的B口与C口连通、A口与C口连通，开启电磁截止阀6，开启液压泵3，开启冷却扇9，关闭加热部件4和液压泵10。

进一步，充电前，若对电池进行加热，则电磁换向阀5的B口与D口连通、A口与C口连通，开启液压泵3、加热部件4，关闭电磁截止阀6，关闭冷却扇9和液压泵10。

进一步，电动汽车运行时，若对电池进行加热，则电磁换向阀5的A口与D口连通、B口与C口连通，开启加热部件4和液压泵3、10，关闭冷却扇9和电磁截止阀6。

进一步，电动汽车运行时，若对电池和电动机进行冷却，则电磁换向阀5的A口与C口连通、B口与C口连通，开启液压泵3、10和冷却扇9，开启电磁截止阀6，关闭加热部件4。