[发明专利]一种电动汽车的电池热管理系统和方法

权利要求书

1.一种电动汽车的电池热管理系统，包括电池箱（1）、温度传感器（14）、整车控制器（13）、加热部件（4）、液体冷却箱（8）、冷却扇（9）、电磁换向阀（5），电磁截止阀（6）和液压泵（3、10），温度传感器（14）安装在电池箱（1）内部，冷却扇（9）安装在液体冷却箱（8）的外侧，与整车控制器（13）相连，其特征在于：液体冷却箱（8）外设置有两个出液口和一个进液口，其中一个出液口与单向阀（7）的入口相连，单向阀（7）的出口与电磁截止阀（6）的一端相连，电磁截止阀（6）的另一端分别与加热部件（4）的进液口和电磁换向阀（5）的D口相连，加热部件（4）的出口与液压泵（3）的一端相连，液压泵（3）的另一端与电池箱（1）的进液口相连，电池箱（1）的出液口与单向阀（2）的入口相连，单向阀（2）的出口与电磁换向阀（5）的B口相连；液体冷却箱（8）另一个出液口与液压泵（10）的一端相连，液压泵（10）的另一端与电动机（11）的内部冷却管路的一端相连，电动机（11）的内部冷却管路的另一端与单向阀（12）的入口相连，单向阀（12）的出口与电磁换向阀（5）的A口相连，电磁换向阀（5）的C口与液体冷却箱（8）的进液口相连；温度传感器（14）、加热部件（4）、液压泵（3、10）、电磁换向阀（5）、电磁截止阀（6）分别与整车控制器（13）相连。

2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于：充电前，若对电池进行冷却，则电磁换向阀（5）的B口与C口连通、A口与C口连通，冷却扇（9）开启，电磁截止阀（6）开启，液压泵（3）开启，关闭加热部件（4）、液压泵（10）。

3.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于：充电前，若对电池进行加热，则电磁换向阀（5）的B口与D口连通、A口与C口连通，电磁截止阀（6）、液压泵（10）、冷却扇（9）关闭，液压泵（3）开启，加热部件（4）开启。

4.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于：电动汽车运行时，若对电池进行加热，则电磁换向阀（5）的A口与D口连通、B口与C口连通，加热部件（4）和液压泵（3、10）开启，冷却扇（9）、电磁截止阀（6）关闭。

5.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于：电动汽车运行时，若对电池和电动机进行冷却，则电磁换向阀（5）的A口与C口连通、B口与C口连通，液压泵（3、10）开启，冷却扇（9）开启，电磁截止阀（6）开启，关闭加热部件（4）。

6.一种电动汽车的电池热管理方法，包括电池箱（1）、温度传感器（14）、整车控制器（13）、加热部件（4）、液体冷却箱（8）、冷却扇（9）、电磁换向阀（5），电磁截止阀（6）和液压泵（3、10），其特征在于：温度传感器（14）检测电池箱（1）的温度，并将温度信号发送给整车控制器（13），整车控制器（13）将收到的温度信号与整车控制器（13）中存储的电池箱温度的预设值进行比对，若电池箱温度高于或者低于预设值，则开启电池热管理系统，对电池进行冷却或加热。

7.根据权利要求6所述的电池热管理方法，其特征在于：充电前，若对电池进行冷却，则将电磁换向阀（5）的B口与C口连通、A口与C口连通，开启电磁截止阀（6），开启液压泵（3），开启冷却扇（9），关闭加热部件（4）和液压泵（10）。

8.根据权利要求6所述的电池热管理方法，其特征在于：充电前，若对电池进行加热，则电磁换向阀（5）的B口与D口连通、A口与C口连通，开启液压泵（3）、加热部件（4），关闭电磁截止阀（6）、冷却扇（9）和液压泵（10）。

9.根据权利要求6所述的电池热管理方法，其特征在于：电动汽车运行时，若对电池进行加热，则电磁换向阀（5）的A口与D口连通、B口与C口连通，开启加热部件（4）和液压泵（3、10），关闭冷却扇（9）和电磁截止阀（6）。

10.根据权利要求6所述的电池热管理方法，其特征在于：电动汽车运行时，若对电池和电动机进行冷却，则电磁换向阀（5）的A口与C口连通、B口与C口连通，开启液压泵（3、10）和冷却扇（9），开启电磁截止阀（6），关闭加热部件（4）。