[发明专利]进排分置熵循环发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种进排分置熵循环发动机。

背景技术

近年来，传统内燃机的高能耗、高污染排放问题日显突出，所以，热气机得到了广泛重视，然而热气机都是以外燃加热方式对工质进行加热的，众所周知，外燃加热过程很难得到温度较高的工质，因此，造成大量化学                                                损失。不仅如此，由于外燃加热的速率有限，对材料要求高，负荷响应差，所以严重制约了热气机的单机功率和整机功率密度，最终使热气机的用途严重受限。因此，需要发明一种新型发动机。

发明内容

本发明提供了一种功率大、功率密度高的进排分置熵循环发动机，解决了传统热气机因工质的温度和压力难以被加热到应有的高度而影响功率和功率密度的问题。

本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种进排分置熵循环发动机，包括气缸活塞机构A和气缸活塞机构B，在所述气缸活塞机构A的气缸上设往复流通口A，在所述气缸活塞机构B上设进气口、排气口和往复流通口B，在所述进气口、所述排气口和所述往复流通口B处各设对应的气门，所述往复流通口A和往复流通口B连通，在所述往复流通口A与所述往复流通口B之间的连通通道上设回热器，在所述气缸活塞机构A的气缸内和/或在所述回热器与所述气缸活塞机构A的气缸之间的连通通道内设内燃燃烧室。

方案2：一种进排分置熵循环发动机，包括气缸活塞机构A和气缸活塞机构B,在所述气缸活塞机构A的气缸上设往复流通口A，在所述气缸活塞机构B上设进气口、排气口、供气口和回充口，在所述进气口、所述排气口、所述供气口和所述回充口处各设对应的气门，所述往复流通口A和所述供气口连通，在所述往复流通口A与所述供气口之间的连通通道上设旁通口，所述回充口与所述旁通口连通，在所述往复流通口A与所述旁通口之间的连通通道上设回热器，在所述气缸活塞机构A的气缸内和/或在所述回热器与所述气缸活塞机构A的气缸之间的连通通道内设内燃燃烧室。

方案3：在方案2的基础上，在所述旁通口与所述回充口之间的连通通道上设涡轮动力机构。

方案4：在方案2的基础上，在所述供气口与所述旁通口之间的连通通道上设叶轮压气机。

方案5：在方案2的基础上，在所述旁通口与所述回充口之间的连通通道上设涡轮动力机构，在所述供气口与所述旁通口之间的连通通道上设叶轮压气机，所述涡轮动力机构对所述叶轮压气机输出动力。

方案6：一种进排分置熵循环发动机，包括气缸活塞机构A和气缸活塞机构B,在所述气缸活塞机构A的气缸上设充气口和回充供气口，在所述气缸活塞机构B上设进气口、排气口、供气口和回充口，在所述进气口、所述排气口、所述供气口和所述回充口处各设对应的气门，所述充气口和所述供气口连通，所述回充供气口与所述回充口连通，在所述气缸活塞机构A的气缸内和/或在所述充气口与所述供气口之间的连通通道内设内燃燃烧室。

方案7：在方案6的基础上，在所述回充供气口与所述回充口之间的连通通道上设涡轮动力机构。

方案8：在方案6的基础上， 在所述充气口和所述供气口之间的连通通道上设叶轮压气机。

方案9：在方案6的基础上，在所述回充供气口与所述回充口之间的连通通道上设涡轮动力机构，在所述充气口和所述供气口之间的连通通道上设叶轮压气机，所述涡轮动力机构对所述叶轮压气机输出动力。

方案10：在方案6的基础，在所述充气口和所述回充供气口处分别设对应的气门。

方案11：在以上任一方案的基础上，所述进气口与附属叶轮压气机连通。

方案12：在以上任一方案的基础上，所述排气口与附属涡轮动力机构连通。

方案13：在以上任一方案的基础上，所述进气口与附属叶轮压气机连通，所述排气口与附属涡轮动力机构连通，所述附属涡轮动力机构对所述附属叶轮压气机输出动力。