[发明专利]一种高铁列车闸瓦用摩擦体材料及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种列车制动系统中的部件，尤其涉及一种高铁列车进站或遇到突发事件时采取紧急制动的闸瓦用摩擦体材料及其制备方法。

背景技术

随着高铁列车运行中的不断提速，传统的铸铁闸瓦已经满足不了制动性能的要求。而闸瓦中使用的摩擦体材料的性能直接影响列车制动的效果。传统的列车制动摩擦体材料采用的是树脂，由于高温条件下摩擦系数热稳定性受到一定的影响，在使用上受到了限制。后来随着高铁列车对制动性能的要求，动车组上逐渐采用特殊冶金方法制备的材料作为闸瓦摩擦体，但在使用过程中仍然发现有诸多不足之处，如摩擦系数不稳定、制动时噪声大、使用寿命短等缺点。

发明内容

发明目的：本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种使用寿命长、制动效果好的高铁列车闸瓦用摩擦体材料。

本发明的另一目的在于提供这种高铁列车闸瓦用摩擦体材料的制备方法。

技术方案：本发明所述的高铁列车闸瓦用摩擦体材料，包括如下组分：还原铁粉40～45份，铜包铁粉20～30份，铜粉5～10份，雾化铁粉5～10份，氧化铅粉2～3份，氧化锡粉2～3份，氧化锌粉2～3份，二氧化硅粉1～2份，莫来石粉1～2份，石墨粉5～10份，长度为0.3～0.4毫米的玻璃纤维粉0.5～1份，硬脂酸锌0.5～0.8份，机油0.5～0.8份，以重量份计。

优选方案为：还原铁粉43份，铜包铁粉26份，铜粉8份，雾化铁粉6份，氧化铅粉2.5份，氧化锡粉3份，氧化锌粉3份，二氧化硅粉2份，莫来石粉2份，石墨粉8份，长度为0.3毫米的玻璃纤维粉1份，硬脂酸锌0.6份，机油0.6份。

本发明所述的高铁列车闸瓦用摩擦体材料的制备方法，包括如下步骤：

（1）将各组分强力混合后，用模具压制在钢芯背板上，并用胶带固定；

（2）在加压下烧结成一体，烧结分三个阶段进行，第一阶段：初始温度为300～400℃，压力为6-7Kg/cm²，保温时间为1-2h；第二阶段：升温到750-800℃，，压力为10-12Kg/cm²，保温时间为2-2.5h；第三阶段：回温到300～400℃，压力为6-7Kg/cm²，保温时间为0.5-1h；吊去炉体，空冷至200℃，浇水冷却至80℃以下，出炉；

整个烧结过程在惰性气体保护条件下进行。

优选地，所述惰性气体为氮气。

本发明与现有技术相比，其有益效果是：本发明高铁列车闸瓦用摩擦体材料通过合理配比，使得材料的耐磨性变好，摩擦系数稳定，热稳定性及在潮湿环境下性能都能满足要求。

具体实施方式

下面对本发明技术方案进行详细说明，但是本发明的保护范围不局限于所述实施例。

实施例1：本发明高铁列车闸瓦用摩擦体材料，其特征在于包括如下组分：还原铁粉43份，铜包铁粉26份，铜粉8份，雾化铁粉6份，氧化铅粉2.5份，氧化锡粉3份，氧化锌粉3份，二氧化硅粉2份，莫来石粉2份，石墨粉8份，长度为0.3毫米的玻璃纤维粉1份，硬脂酸锌0.6份，机油0.6份，以重量份计。

制备方法包括如下步骤：

（1）将各组分强力混合后，用模具压制在钢芯背板上，并用胶带固定；

（2）在加压下烧结成一体，烧结分三个阶段进行，第一阶段：初始温度为300～400℃，压力为6-7Kg/cm²，保温时间为1-2h；第二阶段：升温到750-800℃，，压力为10-12Kg/cm²，保温时间为2-2.5h；第三阶段：回温到300～400℃，压力为6-7Kg/cm²，保温时间为0.5-1h；吊去炉体，空冷至200℃，浇水冷却至80℃以下，出炉；整个烧结过程在氮气保护条件下进行。

实施例2：本发明高铁列车闸瓦用摩擦体材料，其组分及制备方法同实施例1，不同点在于各组分的含量不同，具体如下：还原铁粉40份，铜包铁粉20份，铜粉5份，雾化铁粉5份，氧化铅粉2份，氧化锡粉2份，氧化锌粉2份，二氧化硅粉1份，莫来石粉1份，石墨粉5份，长度为0.4毫米的玻璃纤维粉0.5份，硬脂酸锌0.5份，机油0.5份，以重量份计。