[发明专利]CR4热镀锌汽车板用钢及其生产方法

说明书

技术领域

本发明涉及钢材生产技术领域，特别涉及一种CR4热镀锌汽车板用钢及其生产方法。 

背景技术

CR4属于Ti系IF钢，是欧美车系常用超深冲热镀锌板，广泛应用在轿车的侧围、车门内板、发机机内板等成形要求极高的零部件上，现有技术中，主要是采用热镀锌连续退火的方法进行生产。通用GMW标准对CR4实物性能要求为Re：140～180MPa，Rm:270～330MPa，A₈₀：≥40%，r₉₀：≥1.9，n₉₀：≥0.20，SWET＜-60℃（极低二次加工脆性，提高极寒地区汽车使用安全性）。 

常规IF钢在生产过程中通常采用Ti或者Nb或者Nb+Ti来固定固溶的C、N间隙原子，通过冷轧大压下率与高温退火工艺，最终产品获得纯净的铁素体基体与{111}<110>深冲织构，由于IF钢中超低的C、N元素含量及退火后被Ti固定析出，使晶界的结合力大大降低，二次加工脆性转变温度（SWET）约为0～-20℃之间，从而钢板深冲后的汽车板部件在严寒环境下高速碰撞发生晶界断裂，导致汽车部件开裂的危险事故。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能提高产品性能，降低二次加工脆性转变温度的CR4热镀锌汽车板用钢及其生产方法。 

本发明的一个方面，提供了一种CR4热镀锌汽车板用钢，其化学成分质量百分比为：C：0.0008-0.0015%，Mn：0.08-0.18%，Si：≤0.010%，P：≤0.010%， S：≤0.008%，Als：0.025-0.06%，N：≤0.004%，B：0.0006～0.0012%，Ti：0.03～0.07%，其余为Fe及不可避免杂质。 

本发明的另一个方面，提供了一种生产上述CR4热镀锌汽车板用钢的方法，包括：将经冶炼获得的化学成分如权利要求1所述的板坯进行加热后，经过粗轧、精轧获得热轧板； 

将所述热轧板经层流冷却后卷取成热轧卷； 

将所述热轧卷通过冷轧获得冷硬卷； 

将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢； 

然后将所述带钢经热镀锌处理后，经平整卷取成成品，所述带钢在热镀锌过程中，所述带钢入锌锅温度465±3℃，锌液温度455～460℃，锌锅Al：0.205～0.235%，锌锅Fe：≤0.030%，锌锅Pb：≤0.02%，锌锅Cd：≤0.04%。 

进一步地，将所述板坯进行加热时，加热温度为1230±30℃。 

进一步地，将加热后的板坯经过粗轧、精轧时，终轧温度为930±20℃。 

进一步地，将所述热轧板经层流冷却后卷取成热轧卷时，卷取温度为730±20℃。 

进一步地，将所述热轧卷通过冷轧获得冷硬卷时，冷轧压下率为76.4～85.5%。 

进一步地，将所述冷硬卷经过连续退火处理获得带钢时，连续退火炉内加热段温度为830±10℃，均热段温度为830±10℃，缓冷段出口温度为700±10℃，快冷段出口温度为465±10℃，炉区带钢运行速度100～125Mpm。 

进一步地，将热镀锌处理后的带钢进行平整时，采用光整液湿光整模式，光整延伸率0.8～1.5%，光整机工作辊粗糙度3.0um。 

本发明提供的CR4热镀锌汽车用钢及其生产方法通过调整Si、P、B含量和在对热轧、连续退火与热镀锌工艺综合优化，所生产的CR4热镀锌汽车用钢板具有高深冲性能、极低二次加工脆性转变温度与O5级汽车外板的特点，满足高端汽车用户要求，带来可观的经济效益。 

具体实施方式

本发明实施例提供的一种CR4热镀锌汽车板用钢，其化学成分按重量百分比为：C：0.0008-0.0015%，Mn：0.08-0.18%，Si：≤0.010%，P：≤0.010%，S：≤0.008%，Als：0.025-0.06%，N：≤0.004%，B：0.0006～0.0012%，Ti：0.03～0.07%，其余为Fe及不可避免杂质。 

本发明实施例还提供了一种生产上述CR4热镀锌汽车板用钢的方法，包括以下几个步骤： 

步骤S1：将经冶炼获得的化学成分如权利要求1所述的板坯进行加热后，经过粗轧、精轧获得热轧板。 

其中，将所述板坯进行加热时，加热温度为1230±30℃。将加热后的板坯经过粗轧、精轧时，终轧温度为930±20℃。