[发明专利]具有升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥，属于港口集装箱物流领域。

背景技术

岸桥是港口使用的主要装卸工具，在港口的集装箱装卸过程中岸桥扮演着很重要的角色。自从我国加入世界贸易组织后，我国的进出口贸易也随之不断的加大，这对我国的港口的吞吐量提出了更高的要求，传统的装卸岸桥已经难以满足要求，因此必须对集装箱岸桥进行改进。

传统的港口集装箱的卸船过程中主要是通过岸桥上的起吊小车将集装箱吊起，起吊小车沿着轨道将集装箱从岸桥的一端吊运到岸桥另一端的集卡的上方，然后将集装箱安放在集卡上，由于起吊小车距地面的高度不变，而船上的集装箱堆垛的高度不断下降，大多数的集装箱不具有防摇装置，受外界环境的影响吊具极易摆动，造成起吊小车上的吊具与集装箱对接过程要浪费大量的时间，严重影响集装箱的装卸效率。与此同时，随着船上的集装箱堆垛的高度下降，吊具在起吊集装箱过程中的下降和提升的时间越来越长，也严重影响集装箱的装卸效率。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥，该集装箱装卸岸桥可以有效地缩短集装箱的搬运时间，提高了集装箱的搬运效率，进而提高了港口的吞吐量。

本发明的技术方案：一种具有升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥，包括整体升降大梁和支撑框架，整体升降大梁包括两条上承载梁和两条下承载梁，两条上承载梁设于两条下承载梁上方，同侧上承载梁和下承载梁通过连接梁a相连接，上承载梁和下承载梁内侧分别设有轨道a和轨道b，起吊小车A和起吊小车B分别设于上承载梁两端的轨道a上，一台转运小车设于下承载梁上的轨道b上，整体升降大梁两侧设有8个以上的大梁锁定装置；支撑框架包括门架和支架，门架上方设有起升机构，起升机构通过起吊钢索与整体升降大梁相连接。

前述的具有升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥中，大梁锁定装置包括壳体、推拉杆、连杆、锁定凸轮、铰接支座和滚轮，推拉杆和铰接支座均设于壳体上，锁定凸轮铰接于铰接支座上，连杆两端分别与锁定凸轮和推拉杆相铰接，大梁锁定装置与升降限位轨道通过壳体上的滚轮相连接，当整体升降大梁需要提升或下降时，通过推拉杆、连杆、锁定凸轮等打开大梁锁定装置；当整体升降大梁位置确定后，再锁上大梁锁定装置。

前述的具有升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥中，起升机构包括起升装置和滑轮组，起吊钢索一端与起升装置相连接，起吊钢索另一端经过滑轮组与整体升降大梁相连接，起升装置包括电机、减速器、卷筒和制动器，在电机的带动下可以驱使卷筒做正转或者反转，经过滑轮组的起吊钢索带动整体升降大梁上升或下降动作。

前述的具有升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥中，支架包括支腿和连接梁b，支腿的内侧设有大梁升降限位轨道，大梁锁定装置与支腿内侧的大梁升降限位轨道相连接。

前述的具有升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥中，整体升降大梁上设有小车牵引装置，起吊小车和转运小车均通过小车牵引装置进行牵引，取代了自驱的模式，达到减轻小车重量的目的，进而降低了对岸桥钢结构框架的强度、刚度和稳定性的要求。

前述的具有升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥中，整体升降大梁上的上承载梁上还设有加固撑，提高整体升降大梁的整体稳定性。

与传统技术相比，本发明提供一种具有升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥，其中整体升降大梁可以在支撑框架的约束下在一定范围内垂直移动，通过整体升降大梁上设有的大梁锁定装置可以将整体升降大梁锁定在适当位置，而且在装卸过程中可以适时地调整整体升降大梁的高度，以此改变起吊小车的起吊高度，可以有效地缩短集装箱的搬运时间，极大程度地提高了集装箱的搬运效率。同时，采用两个起吊小车和一个转运小车对集装箱进行搬运，避免了传统的单小车对集装箱转运的对位问题，从另一方面提高了集装箱的装卸效率。有效地提高了港口的吞吐能力。

附图说明

图1是升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥的结构图；

图2是双层升降大梁的A-A剖视图；

图3是双层升降大梁下降时的B-B剖视图；

图4是双层升降大梁上升时的B-B剖视图；

图5是大梁锁定装置；

图6是大梁锁定装置的锁紧状态示意图；

图7是大梁锁定装置的非锁紧状态示意图；

图8是大梁锁定装置的D-D剖视图；

图9是升降式双层大梁和三小车的集装箱装卸岸桥的工作流程图。