[发明专利]轨道填充、二次灌浆用环氧灌浆料的制备与施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于轨道填充、二次灌浆用环氧灌浆料的制备与施工方法。

背景技术

铁路集装箱运输是铁路货运现代化的重要标志。近年来，铁路口岸集装箱运输业迅猛发展，运量大幅提升，但铁路集装箱的换装设施落后、能力不足等问题日渐凸显。现有轨道系统已严重影响生产，并对吊车作业也带来安全隐患。

为了使板式轨道具有一定的弹性，减少底座的施工误差，并固定轨道结构的位置，通常需要在在混凝土底座（或钢结构底座）和轨道板之间填充韧性以及粘接性优良的无收缩缓冲材料层。

由于货运轨道垫板或铁路无碴轨道的结构刚度较大，且长期使用有较大振动载荷。国内外目前应用的有CAM（乳化沥青砂浆）、水泥基灌浆料、环氧树脂填充物等。

CAM基本原理是在乳化沥青混合料中加人一定比例的水泥。利用水泥吸水水化加速乳化沥青破乳及水泥水化物和沥青交织裹砚砂粒形成的立体网络，提高乳化沥青混合料的早期强度和高温稳定性。其核心之一乳化剂目前国内研究尚薄弱。CAM（乳化沥青砂浆）在日本和德国的研发已经成熟，而我国也主要针对板式无碴轨道用CAM的研究起步较晚，虽然在秦沈客运专线狗河和双河特大桥成功使用了自主研发的CAM，但与日本的CAM技术相比较，仍存在较大差距。特别是CAM含气量、流动度与耐久性(抗冻性)存在相当大差距。CAM砂浆材料强度偏低，耐久性能差，使用寿命短，长期使用存在开裂现象，给铁路高速运输带来安全隐患。此外在CA砂浆施工灌注时为了使水泥水化形成所需要的硅酸盐化合物具有最终强度，需要加入过量的水，过量水的存在一方面在水泥制品干后会产生体积收缩，另一方面水的残存在寒冷季节会产生结冰膨胀，使砂浆垫层出现开裂，其不稳定的膨胀率与收缩率对轨道的精准定位有不利影响。其三，水泥硬化所需时间过长，强度上升缓慢，影响施工进度，工作效率低。

另一种常规的水泥基灌浆料由于产品韧性差、耐候性差、膨胀率大等问题，使得水泥制品本身成为一种缺陷较多的材料。也不适合于轨道垫板填充长期使用。

发明内容

为了克服现有水泥基灌浆料存在的上述缺陷，本发明研制出一种新的轨道填充、二次灌浆用高强精密无收缩环氧灌浆料及其施工方法。

本发明轨道填充用高强精密无收缩环氧灌浆料（简称RE-GD），由A、B、C三组分组成。

A组分为改性环氧树脂混合体系，其组成为：改性环氧树脂，活性稀释剂，增韧剂，抗氧剂，流平剂，消泡剂，偶联剂。

B组分为聚醚胺与2，4，6-三（二甲胺基甲基）苯酚以2:1比例在60-80℃反应制得的聚醚胺改性固化剂。

C组分为填料。

本发明为高强精密无收缩型环氧轨道灌浆料，高分子材料的特性也使得其具有优越的抗压、抗弯等物理性能，耐候性好，粘接强度高，可解决轨道调平过程中精准与稳定固定的问题。

针对轨道的特殊需求，特此研发以改性环氧树脂、聚醚胺改性固化剂为主体，添加超细粉材料。针对≤20mm的厚度，使之具备流动性≥270mm，最终产出强度＞100MPa，粘接性能＞20MPa，有效负载率＞85%，无收缩、不膨胀，使用寿命长、耐腐蚀等特点的特种环氧树脂灌浆材料。

本发明轨道填充、二次灌浆用高强精密无收缩环氧树脂灌浆料对水泥基面、钢结构基面均具有较高的粘接性，材料强度高，韧性好，不膨胀收缩率极低，材料致密孔隙少，高分子材料的优良特性使其在防腐耐候性能上具有其他材料无法比拟的特性，能够满足不同气候环境下的使用。本发明使用周期长，一般寿命可达30年。可替代或应用于CA砂浆或水泥基灌浆材料无法应用的环境和部位。

附图说明

图1是本发明的成型面与断面图，

图2是图1中断面放大40倍效果图，

图3是本发明中的3#与水泥灌浆料1#、CA乳化沥青砂浆2#孔隙率对比图，

图4是施工方法示意图。

具体实施方式

本发明高强精密环氧树脂灌浆料（简称RE-GD），其原料由A、B、C三组分组成。

A组分为改性环氧树脂混合体系，其组成质量份为：改性环氧树脂80-100份，活性稀释剂0-50份，增韧剂0-40份，抗氧剂0-3份，流平剂0-3份，消泡剂0-3份，偶联剂0-5份。

B组分为固化剂。

C组分为填料。

A组分中：

所述的改性环氧树脂为双酚A二缩水甘油醚环氧树脂，常温下为液态，环氧当量为100-250g/mol，25℃粘度为2000—12000mpa.s。