[发明专利]驻车制动系统及铁路车辆

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆制动技术，尤其涉及一种驻车制动系统及铁路车辆。

背景技术

制动系统是铁路车辆安全可靠运行的安全保障，现有技术中，车辆在线路上运行时有机车牵引，采用的是空气制动系统进行制动，在站线停放时没有机车牵引，采用的是驻车制动系统对车辆进行制动。

目前，利用空气制动系统及驻车制动系统进行制动时，都是通过将制动力传递到制动杠杆，制动杠杆对闸瓦（或闸片）施加制动力，使闸瓦压紧在车轮的踏面（或闸片压紧在制动盘）上实现制动，但利用空气制动系统进行制动操作或从制动状态回到缓解状态时，空气制动系统对制动杠杆作用，制动杠杆会带动驻车制动系统一起运动，增加了制动阻力。

发明内容

本发明提供一种驻车制动系统及铁路车辆，用于解决现有技术中用空气制动系统进行制动时，制动杠杆会带动驻车制动系统一起运动，从而增加制动阻力的问题。

本发明提供一种驻车制动系统，包括依次连接的制动缸、传动杆组件及制动杠杆，用以在所述制动缸的作用下，通过所述传动杆组件的传动使所述制动杠杆处于制动位或缓解位；其中，

所述传动杆组件包括与所述制动杠杆连接的第一拉杆，所述第一拉杆与所述制动杠杆连接的一端设置有长圆孔，用以使所述制动杠杆能够沿所述长圆孔移动。

本发明还提供一种铁路车辆，包括有如上所述的驻车制动系统。

本发明提供的驻车制动系统及铁路车辆，通过在第一拉杆上设置长圆孔，车辆采用空气制动系统进行制动时，制动杠杆可在长圆孔内移动，不会影响到驻车制动系统，从而降低空气制动系统进行制动的阻力。

附图说明

图1为本发明实施例提供的驻车制动系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的驻车制动系统中第一拉杆的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的驻车制动系统中第一拉杆从另一方向看的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的驻车制动系统中转换杠杆的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的驻车制动系统中第二拉杆的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的驻车制动系统中第二拉杆从另一方向看的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的驻车制动系统中第二拉杆的第一子部分的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的驻车制动系统在空气制动系统制动时的状态示意图；

图9为用本发明实施例提供的驻车制动系统进行制动的状态示意图。

具体实施方式

本发明实施例提供一种驻车制动系统，如图1所示，该驻车制动系统包括依次连接的制动缸1、传动杆组件2及制动杠杆3（制动杠杆3仅画了一部分），用以在制动缸1的作用下，通过所述传动杆组件2的传动使制动杠杆3处于制动位或缓解位，其中制动杠杆3处于制动位是指制动杠杆3对闸瓦或闸片施加制动力，闸瓦压紧在车轮的踏面（或闸片压紧在制动盘）上，使车辆处于制动状态的位置；制动杠杆3处于缓解位是指制动杠杆3施加在闸瓦或闸片上的制动力撤回，使闸瓦或闸片松开时的位置。

本实施例中，传动杆组件2包括与制动杠杆3连接的第一拉杆21，如图1～图3所示，第一拉杆21与制动杠杆3连接的一端设置有长圆孔211，用以使制动杠杆3能够沿该长圆孔211移动。本实施例通过设置长圆孔211，可减小空气制动系统进行制动的阻力，具体如图8所示，在用空气制动系统对车辆进行制动时，制动杠杆3的位置处于变化状态，制动杠杆3的一端对闸瓦或闸片施加制动力，另一端（与第一拉杆21连接的一端）可沿长圆孔211滑动，这样，第一拉杆21及与第一拉杆21相连的其它结构只会随制动杠杆3的位置变化发生一定的转动，不会随制动杠杆一起滑动，即空气制动系统工作时，与驻车制动系统相对独立，不会影响到驻车制动系统，从而可降低空气制动系统进行制动的阻力。在用驻车制动系统对车辆进行制动时，如图9所示，制动缸3的活塞杆回缩，拉动第二拉杆23、转换杠杆22及第一拉杆21运动，在第一拉杆21运动时，制动杠杆3的端部相对第一拉杆21的长圆孔211滑动，在制动杠杆3的端部到达长圆孔211的一端的边缘时，制动杠杆3由第一拉杆21拉动，实现驻车制动系统的制动。