[发明专利]摩托车的车辆高度调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车的车辆高度调节装置。

背景技术

作为摩托车的车辆高度调节装置，专利文献1（JP-B-H08-22680）公开了一种使用液压减震器的车辆的车辆高度调节装置，特别地，用于在停止时降低车辆高度并且在行进时增加车辆高度的两步式辆高度调节装置，其中，液压减震器能够延伸以通过液压减震器的伸缩操作来增加车辆高度，并且车辆高度能够被任意地改变至低位置。

具体地，基于借助液压减震器的伸缩振动的泵送操作，通过使用排放的油，取决于车辆高度探测单元的探测结果，通过使用手动或自动操作的电磁致动器来操纵调节阀，并且将调节阀切换至具有大车辆高度的位置和具有小车辆高度的位置中的任一位置，车辆高度在预定的高度与预定的深度之间被任意地切换以提高乘坐者的的步进性质。

发明内容

如在专利文献1中所描述的摩托车的车辆高度调节装置中，认为车辆高度被调节，例如，通过基于车辆高度探测单元的探测结果和车辆速度传感器等的探测结果来控制调节阀，对车辆进行预测以停止并且车辆高度被控制到低位置，以保证乘坐者的步进特性。

然而，当新近提供包括控制部的液压减震器时，需要新近提供车辆速度传感器以及车辆高度探测单元以调节车辆高度并且因此设备效率是低的，所述控制部通过基于车辆高度探测单元的探测结果和车辆速度传感器等的探测结果控制调节阀来调节车辆高度。在包括诸如后悬架和前叉的多个液压减震器的摩托车中，当希望为各液压减震器提供车辆高度调节功能时，应新近为各液压减震器设置车辆速度传感器以及车辆高度探测单元，并且因此设备效率是较低的。

当摩托车的多个液压减震器设置有车辆高度调节功能时，还能够认为，设置对应于所有液压减震器的单个控制部，并且液压减震器的调节阀通过使用单个控制部受到控制以调节车辆高度。

当液压减震器的调节阀通过使用单个控制部受到控制时，该控制部需要装备有分别对应于液压减震器的调节阀的多个供电电路等。因此，供电电路的数量或将由控制部操控的设备规范必须取决于摩托车的液压减震器的数量等来改变，类型的数量增加，产品的数量减少，并且线束等也复杂化，从而使设备效率下降。虽然最大数量的必要的供电电路最初可以被安装在控制部上，但是这在不使用所有供电电路的摩托车中是无用的。

本发明的目的是在包括各种减震器的摩托车中简单地构造摩托车的车辆高度调节功能并且可以提高乘坐者的步进特性(stepping property)。

根据本发明的第一方面，提供了一种摩托车的车辆高度调节装置，该装置包括：减震器，该减震器布置在车体与轴之间；液压泵，借助所述减震器的伸缩运动执行泵送操作以排出在所述减震器中的液压油；液压千斤顶（hydraulic jack），来自所述液压泵的液压油被供给至该液压千斤顶以及来自该液压千斤顶的液压油被排放至所述减震器的储油室以改变车辆高度；切换阀，该切换阀包括将所述液压千斤顶可切换地连接至所述减震器的储油室的电磁阀；探测所述车辆高度的车辆高度探测单元；安装在车辆上的车载ECU和车辆运行状态探测传感器；和减震器侧ECU，该减震器侧ECU连接到车辆网络，在该车辆网络中车载ECU和车辆运行状态探测传感器彼此连接，其中，所述减震器侧ECU附接到所述减震器，使用所述车辆高度探测单元的探测结果和所述车辆运行状态探测传感器的探测结果来计算在所述减震器中将被调节的车辆高度改变，并且可切换地控制所述切换阀以基于计算的车辆高度改变来调节所述车辆高度。

本发明的第二方面可以提供根据第一方面的摩托车的车辆高度调节装置，其中，设置多个减震器并且各减震器包括减震器侧ECU，并且车辆高度调节装置包括操控减震器侧ECU的中央ECU。

本发明的第三方面可以提供根据第二方面的摩托车的车辆高度调节装置，其中，基于车辆运行状态探测传感器的探测结果，所述中央ECU校正由对应的减震器侧ECU计算的各减震器的车辆高度改变。

本发明的第四方面可以提供根据第一至第三方面中的任一个的摩托车的车辆高度调节装置，其中，所述车辆运行状态探测传感器包括车辆速度传感器。

本发明的第五方面可以提供根据第一至第四方面中的任一个的摩托车的车辆高度调节装置，其中，所述减震器侧ECU包括车辆高度探测单元和加速与减速传感器。

本发明的第六方面可以提供根据第二或第三方面的摩托车的车辆高度调节装置，其中，所述中央ECU包括车体倾斜度传感器和加速与减速传感器。

本发明的第七方面可以提供根据第一至第六方面中的任一个的摩托车的车辆高度调节装置，其中，所述减震器侧ECU包括异常或故障探测单元。