[发明专利]汽缸启用/停用序列控制系统和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年10月3日提交的美国临时申请序列号61/709,194的权益。上述申请的公开内容被全部并入本文以供参考。

本申请涉及2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,451、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,351、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,586、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,590、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,536、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,435、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,471、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,737、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,701、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,518、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/799,129、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,540、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,574、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/799,116、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,624、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,384、2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,775和2013年3月13日提交的美国专利申请序列号13/798,400。上述申请的全部公开内容并入本文以供参考。

技术领域

本公开涉及内燃发动机，且更具体地涉及发动机控制系统和方法。

背景技术

这里提供的背景描述是用于大体呈现本公开背景的目的。本发明人在这个背景技术部分中所描述的工作以及在申请时没有作为现有技术被描述的各方面既不明确地也不暗示地被认为是抵触本公开内容的现有技术。

内燃发动机燃烧汽缸内的空气和燃料混合物以便驱动活塞，其产生驱动扭矩。在一些类型的发动机中，进入发动机的空气流量经由节气门被调整。节气门可调节节气面积，其增加或减少进入发动机的空气流量。随着节气面积增加，进入发动机的空气流量增加。燃料控制系统调节燃料被喷射的速率以便提供所需空气/燃料混合物至汽缸和/或实现所需扭矩输出。增加被提供给汽缸的空气和燃料的量会增加发动机的扭矩输出。

在一些情况下，可以停用发动机的一个或更多个汽缸。汽缸的停用可包括禁止打开和关闭汽缸的进气门以及中止向汽缸供给燃料。当在一个或多个汽缸被停用的同时发动机可产生所请求的扭矩量时，一个或多个汽缸可能被停用以例如减少燃料消耗。

发明内容

目标汽缸计数模块确定在将来时段期间发动机的待被启用的汽缸的目标数量。将来时段包括N个子时段，并且N是大于或等于二的整数。基于所述目标数量，第一序列设定模块产生表明分别在所述N个子时段期间待被启用的汽缸的N个目标数量的序列。第二序列设定模块获取分别在所述N个子时段期间用于启用和停用所述发动机的汽缸的N个预定序列，并且基于所述N个预定序列产生在所述将来时段期间用于启用和停用发动机的汽缸的目标序列。在所述将来时段期间，汽缸致动器模块：基于所述目标序列允许打开汽缸中的待被启用的第一汽缸的进气门和排气门；以及基于所述目标序列禁止打开汽缸中的待被停用的第二汽缸的进气门和排气门。

在其他特征中，汽缸控制方法包括：确定在将来时段期间发动机的待被启用的汽缸的目标数量，其中，所述将来时段包括N个子时段，并且N是大于或等于二的整数；基于所述目标数量产生表明分别在所述N个子时段期间待被启用的汽缸的N个目标数量的序列；以及获取分别在所述N个子时段期间用于启用和停用所述发动机的汽缸的N个预定序列。汽缸控制方法还包括：基于所述N个预定序列产生在所述将来时段期间用于启用和停用所述发动机的汽缸的目标序列；以及在所述将来时段期间：基于所述目标序列允许打开汽缸中的待被启用的第一汽缸的进气门和排气门；以及基于所述目标序列禁止打开汽缸中的待被停用的第二汽缸的进气门和排气门。

本发明还提供了以下技术方案。

方案1. 一种车辆的汽缸控制系统，所述汽缸控制系统包括：

目标汽缸计数模块，所述目标汽缸计数模块确定在将来时段期间发动机的待被启用的汽缸的目标数量，

其中，所述将来时段包括N个子时段，并且N是大于或等于二的整数；