[发明专利]气缸体主轴承座及气缸体冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机中带有冷却装置的气缸体主轴承座及气缸体冷却系统。

背景技术

随着人们生活水平的提高和汽车工业的快速发展，汽车越来越多的应用于人们的日常生活中。在汽车行业的不断发展过程中，人们一直比较关注汽车的质量、品质等因素，这也对汽车加工制造过程中所使用的每个零部件提出了更高的要求。

通常，发动机包括气缸体和设置于气缸体底部的气缸体主轴承座，气缸体主轴承座与气缸体连接在一起，气缸体主轴承座设置有用于承载主轴承运动副的圆形的主轴承孔，主轴承运动副在气缸体主轴承座的主轴承孔内进行转动。为了减少气缸体主轴承座与主轴承运动副间运动摩擦，主轴承座上设有油道，用于向主轴承运动副输送机油，以润滑并减少运动摩擦。

然而，传统的气缸体主轴承座会受到主轴承运动副的剧烈摩擦和挤压作用，主轴承座及主轴承座运动副的温度迅速升高，主轴承座与主轴承座运动副间的起润滑作用的机油温度也随之迅速升高，传统气缸体主轴承座上并没有设置相关的冷却装置，无法对主轴承座、主轴承座运动副及机油进行有效冷却，往往会带来如下问题：一方面，主轴承座与主轴承座运动副的温度过高，主轴承座与主轴承座运动副易于损坏；另一方面，机油因温度升高而变得稀释，主轴承座与主轴承运动副间的机油润滑度下降，主轴承座与主轴承运动副间的磨损增加；再一方面，机油长时间在高温条件下产生变质，甚至无法使用等。

发明内容

鉴于上述状况，有必要提供一种具有冷却装置的气缸体主轴承座。

一种气缸体主轴承座，包括主轴承座本体，所述主轴承座本体内设置有用于承载主轴承运动副的主轴承孔，所述主轴承座本体内还设置有冷却管路及与所述冷却管路相连的进水孔和出水孔，所述冷却管路为非闭合的圆弧形或闭合的圆环形中空结构且围绕所述主轴承孔设置，所述进水孔与设置于发动机的气缸体内的气缸体冷却管路相连，所述出水孔与发动机的冷却循环系统回路中的散热器、发动机水箱及水泵相连。

进一步地，所述冷却管路为非闭合的圆弧形中空结构，所述进水孔和所述出水孔分别与所述冷却管路的两端连通。

进一步地，所述冷却管路为闭合的圆环形中空结构，所述进水孔和所述出水孔呈180度错开布置。

进一步地，所述冷却管路的内壁为波浪形或锯齿形。

进一步地，所述主轴承座本体内设置有与所述主轴承孔连通的油道，所述油道与所述冷却管路不连通。

进一步地，所述主轴承座本体为一体式结构且与发动机的气缸体一体成型。

进一步地，所述主轴承座本体为分体式结构，包括上座体和下座体，所述上座体与发动机的气缸体一体成型，所述下座体与所述上座体固定连接。

进一步地，所述主轴承座本体内还设置有真空腔体，所述真空腔体围绕所述冷却管路设置。

本发明还提供一种气缸体冷却系统，包括气缸体、气缸体主轴承座、水泵、发动机水箱及散热器，所述气缸体主轴承座设置在所述气缸体的底部，所述气缸体的缸壁内设置有气缸体冷却管路，所述气缸体主轴承座内的冷却管路与散热器、发动机水箱、水泵及气缸体冷却管路连接在一起形成发动机的冷却循环系统回路。

进一步地，所述冷却循环系统回路中还包括节温器，所述节温器控制所述冷却循环系统回路的开启与关闭。

本发明实施例的技术方案带来的有益效果是：上述气缸体主轴承座，包括设置于主轴承座本体内的冷却管路，不仅可以对主轴承座本体进行冷却降温，还可以通过传导对气缸体主轴承运动副处及其中的机油进行冷却降温，因此防止机油因温度升高而稀释、润滑度下降、主轴承座本体与主轴承运动副间的磨损增加，以及避免机油因高温而变质等；其次，通过在气缸体主轴承座内增加一个预铸的冷却管路，将气缸体中的冷却水引入气缸体主轴承座内对机油进行冷却，充分利用了发动机的气缸体内的冷却系统，只需在气缸体主轴承座增设冷却管路，即可将气缸体内的气缸体冷却管路中的冷却液引入气缸体主轴承座内，从而使气缸体主轴承座内的机油温度能够控制在合适的水平，不需额外增加过多的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明第一个实施例中气缸体主轴承座的剖视示意图；

图2是本发明第二个实施例中气缸体主轴承座的剖视示意图；