[发明专利]一种铁路道岔防雪保洁装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路技术领域，特别是铁路道岔冬季防雪与非冬季保洁的装置——铁路道岔防雪保洁装置。

背景技术

铁路道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。铁路列车的到发、会让、越行、调车以及机车摘挂等作业的线路都必须采用道岔；道岔还用于铁路路网与厂矿、港口专用铁路的连接以及在区间两线之间改变行驶线路的连接。

我国东北、西北、华北（以下简称“三北”）及内蒙古地区冬季气候寒冷，其中东北地区冬季气温抵达-25℃到-40℃。道岔在冬季结冰上冻会直接导致列出事故发生，铁路道岔防雪保洁是全世界各国的共同难题，每逢降雪，我国铁路部门干部职工昼夜上岗值班，边下雪边扫雪。2012年12月，吉林机务段整备车间制作过道岔“防雪服”，即一张很大的“盖布”，降雪时，将“盖布”盖在道岔上，机车通过前，撤除盖布，机车通过后，再盖上盖布，耗费大量人力物力。

美国、德国、法国、俄罗斯、日本等发达国家多以如下方法达到铁路道岔防雪扫雪目的：

化学物质防雪：将防冻液、防冻盐、防冻油等涂于道岔处，虽然可以在寒冷地区有部分防冻效果，但当温度低于-30℃时，效果欠佳，也给环境带来污染。

电加热产品防雪：利用电能在道岔处产生热量达到防冻目的，效果好，但需耗能巨大，且能量流失严重。冰雪自动控制器对环境要求较高，整个系统所需设备繁多，成本高。

机械方法防雪：有轨道式清雪车、可控风盖式道岔防雪器、充填式道岔防雪养护装置、道岔的吹扫设备等，这些机械方法虽然达到了防雪或扫雪的目的，但都是在下雪时操作，火车的频繁经过会使大批人力被“牵制”在现场，十分麻烦。

上述方法只适用于有雪地区的道岔防雪与扫雪，对于日常生活中类似易拉罐，玻璃瓶，塑料袋等杂物却无能为力，这些杂物如果落入到尖轨与基本轨的缝隙里时，同样会发生轨道难以密合的现象。本专利既可在有雪地区，也可在无雪地区对铁路道岔进行保护。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路道岔防雪保洁方法，通过在道岔上加保护盖的方法，防止雪或垃圾落入道岔，实现对道岔的保护。

根据列车通过道岔的时间表，保护盖的控制被编入道岔集中控制系统。列车到来之前，保护盖自动打开，列车通过后，保护盖自动盖上。为保证列车运行安全，本方法设有保护盖的限位行程开关和杆机构的死点，以确保列车安全通过。

本发明是通过如下技术方案实现的：

动力来自于控制道岔移动的动力箱，无需另设置动力装置。采用杆机构实现对铁路道岔的防雪与保洁。左右两个保护盖在火车通过之前打开，如图中的双点划线所示；火车通过后两个保护盖恢复原位，如图中的实线所示，防止积雪、杂物等进入。

火车通过之前，引杆1在动力箱中电机的带动下水平向右移动，通过外连杆2、内连杆3带动右摇杆4顺时针摆动，右连盖杆5推动右保护盖6绕其根部铰链顺时针旋转，打开到双点划线位置；与此同时，两根枕木之间的水平滑道7使水平杆8直线移动，水平杆8与内连杆3相连，当引杆1向右水平移动时，内连杆3带动水平杆8向右水平移动，并通过连杆9带动左摇杆10绕其支点逆时针摆动，左连盖杆11推动左保护盖12绕其根部铰链逆时针旋转打开到双点划线位置。

限位行程开关15与控制系统相连，当左、右保护盖打开到最大位置时，分别按下各自的行程开关15。只有当行程开关15的状态是“被按下”的状态时，列车才能正常通过，否则列车被提前制动。

火车通过后，引杆1水平向左移动，各杆件反向运动，左、右保护盖同时闭合盖住固定钢轨(13)和摆动钢轨14。

靠近道岔摆动钢轨的尖部要离开或贴合固定钢轨，这部分是左右保护盖要覆盖的重要位置。左右保护盖的宽度610毫米，但其长度则依道岔的型号不同从3米到5米不等，较长的保护盖可以分成2至3段制作。

本发明优点与效果：

既可在我国“三北”及内蒙古地区降雪期节省大量人力物力进行道岔扫雪作业，也可在非降雪期（无论是我国南方还是北方）对道岔进行保护，防止垃圾进入道岔而引起列车事故。

动力来自于控制道岔移动的动力箱，无需另外提供动力，节约成本。机构中各杆之间全部采用铰接，结构简单，寿命长，容易控制，传动效率高，施工、维护方便。

无列车通过时，两个保护盖处于常闭状态，且不影响摆动钢轨（14）的摆动。