[发明专利]一种混合动力车的发动机熄火控制装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力客车技术领域，特别涉及一种混合动力车的发动机熄火控制装置和方法。

背景技术

现在市场上的混合动力客车所采用的普遍节油策略，一是制动回收能量；二是当车辆在低速、等待红绿灯、进站排队以及储能系统电压达到定值以后发动机熄火停机，减少发动机怠速时间，这样来达到节油的目的。

目前，混合动力客车采用的主流发动机，部分型号发动机控制单元ECU是没有发动机熄火（Engine Stop）管脚的，部分型号发动机带发动机熄火管脚。

对于不带发动机熄火管脚的发动机，目前的控制策略是踩刹车停机后关闭钥匙开关使发动机熄火停机。

对于带发动机熄火管脚的发动机，特别是带有限速功能的发动机，ECU必须在车速为零的条件下才能停机，目前的控制策略是：首先整车控制器给ECU发送车速为零的信号；然后，整车控制器经过综合判断发送信号到ECU的发动机熄火管脚，ECU收到该信号后实现熄火停机。

但是，这种方法存在以下缺点：ECU实现发动机熄火停机只有在车速信号为零，并且发动机熄火管脚为有效电平。当车速不为零时，即使发动机熄火管脚为有效电平，ECU也不会控制发动机熄火。

对于现有的不带发动机熄火管脚的发动机熄火（即停车之后关钥匙开关），其无法在车速不为零的情况下熄火，极大限制了混合动力客车在这一过程中的油耗控制；

对于带发动机熄火管脚的发动机，在车速信号不为零的情况下，ECU的发动机熄火管脚即使输入高电平也无法熄火，还是必须得车速为零后才能熄火，因此发动机无法实现在速度非零工况下熄火。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种混合动力车的发动机熄火控制装置和方法，能够使混合动力车在速度非零工况下实现熄火。

本发明实施例提供一种混合动力车的发动机熄火控制装置，包括：发动机、整车控制器、发动机控制单元ECU和储能系统；

所述整车控制器，用于判断储能系统的电压是否达到预定值，则用于发送发动机熄火控制信号给ECU的唤醒信号管脚而非给ECU的发动机熄火管脚；

所述ECU，用于控制发动机熄火。

优选地，还包括配电板；

所述配电板连接在所述整车控制器和所述ECU之间；

所述整车控制器发送的发动机熄火控制信号经过配电板进行信号格式转换后再发送给ECU的唤醒信号管脚。

优选地，还包括发电机和电机；

所述发动机运行时，用于带动所述发电机运转；

所述发电机，用于发电，为储能系统充电；

所述储能系统，用于为所述电机提供电能。

优选地，还包电机控制器系统；所述电机控制器系统，用于检测所述储能系统的电压，并通过CAN总线将所述储能系统的电压发送给所述整车控制器。

优选地，所述储能系统包括多个电池和多个电容；

所述多个电池串联、并联或者串并联混合；

所述多个电容串联、并联或者串并联混合。

本发明实施例还提供一种混合动力车的发动机熄火控制方法，应用于包括发动机、整车控制器、发动机控制单元ECU和储能系统的混合动力车上，包括以下步骤：

检测储能系统的电压是否达到预定值；

当储能系统的电压达到预定值时，发送发动机熄火控制信号给ECU的唤醒信号管脚而非给ECU的发动机熄火管脚；

控制发动机熄火。

优选地，

所述发动机熄火控制信号经过格式信号格式转换后再发送给ECU的唤醒信号管脚。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明实施例提供的混合动力车的发动机熄火控制装置，整车控制器直接发送发动机熄火控制信号到ECU的唤醒信号管脚，而不是像现有技术那样到ECU500的发动机熄火管脚；这样ECU不必判断速度信号是否为零，只要唤醒信号管脚为发动机熄火控制信号，ECU就控制发动机熄火。因此，本发明提供的控制装置，发动机熄火控制根本不受制于车速信号是否为零的限制。这样可以使混合动力车更加节省油耗，这一点在限速的混合动力车上体现得更明显。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的混合动力车的发动机熄火控制装置实施例一示意图；