[发明专利]高低分背阴近地停车场及相应的住宅区规划方法

说明书

高低分背阴近地停车场属于对住宅区停车场——包括地下停车场或地上停车场的改进；与其相关的住宅小区规划方法属于高低分背阴近地停车场的应用、属于对住宅区规划方法的改进。 

高低分背阴近地停车场是高密度、低造价、人车分流、背阴、近地的停车场的简称；在下文中将进一步简称为背阴近地停车场。 

目前处于私人汽车拥有量急剧增长期，有许多住宅区因对汽车进入家庭的速度估计不足，造成了无法弥补的缺憾。小汽车停车无论何种停车方式，都要占用空间。车占的空间多了，人占的空间就会少，否则就要扩大住宅区的空间规模。(即降低住宅区的容积率。) 

住宅区停车模式大致可分为露天停车、地下停车场、半地下停车场、建筑底层停车、地上单层停车库、地上多层停车库。 

参阅：2011-04-27中国鸣网，欧阳红玉与陈必锋写的《商品住宅区小汽车停车模式分析》。 

但是这几种停车场模式均具有关键性的缺陷或不足之处难以满足小区用户拥有足够停车位、安全便利停车的基本需求。 

地上停车场的问题是属于无序的零散满铺停车方式。它占地面积大、很多情况下会占用住宅容积率，它的停车混乱、人车混流、住宅区内交通危险性高……。 

现在，住宅区地下停车方式正迅速推行，大有取代地上零散停车方式的趋势。 

这是因为，一定程度上说，地下停车场的交通方式是一种有序的，类似城市交通枢纽的交通方式，它集中设置，便于实现人车分流，且不占用住宅区容积率。 

地下停车场的问题是：施工工程量大、工序复杂漫长；特别是深基坑施工，需要采用工艺性冠梁、腰梁；做了又拆，其成本投入很高、施工时间很长。加上进出该地下停车场，爬坡多、进出过程复杂麻烦、进出不方便，以及空气污染大、采光通风的设施设备复杂、庞大，易于受潮受淹、坡道占用面积多及每车位占用建筑面积多、使用维护工作量大面广、多变复杂、建造及运营费用很高；因而难受用户青睐。因而常常销售不畅，长期占用积压大量资金，往往成为开发商手中难以处理的烫手山芋…… 

多层停车楼的缺点与地下停车场的很多缺点类似，如车位密度第、造价高、爬坡高等；更要命的缺点还在于，除温州等少数城市地区，有不计入住宅容积率的优惠政策外；在其余地区，其建筑面积几乎都要全部计入住宅区容积率。 

综上所述，停车场的现存问题的焦点关键在于： 

增加停车车位数量的迫切需要，和规定住宅容积率不容突破的矛盾； 

现有地下停车场，地面停车场的节地性能、使用性能和经济成本性能越来越满足不了小汽车交通迅猛发展、普通化及普及化的社会需要； 

民用小汽车行车难、停车难迅速发展成为阻塞城市交通、影响国计民生、刻不容缓的社会难题。 

其中，有关地下停车场节地性能的说明： 

地面停车场使用地上面积，与节地息息相关；地下停车场利用地下面积，完全不使用地上面积，似乎与节地无关。 

其实，地下停车场相比地上停车场固然绝对是节地的；但是它还存在一个耗用地下空间面积的问题，举一个具有普遍意义的具体例子进行说明： 

当住宅区容积率为2.5，地下车位的平均建筑面积取为单层35平米、双层40平米左右，车位比率为1.0／100平米时。则单层地下停车场的占地面积率达90％；双层地下停车场的占地面积率达50％。(同等条件，双层的背阴近地停车场的占地面积率大约为28％)而考虑到住宅楼地下的面积，不宜或不便于建造地下停车场等因素，其占地面积率的极限大约为60％左右。 

这就是说：要达到以上所述的很一般的条件，单层地下停车场的占地面积，已经大大超越突破了其占地面积的极限；双层停车场已经接近其占地面积的极限。而背阴近地停车场的占地则少得多、有余地得多。 

而这种达到极限的意思是：整个住宅区满铺设置双层地下停车场以及出入停车场的地下行车道、行车坡道；这对于住宅区的设计、施工、成本控制、车流组织、使用方便来说，这都是极为艰难而可怕的前景。 

还必须说明：地下停车场特别是大型地下停车场的采光通风井(以及进出通道、进出通道口)，是一个影响绿地应用的大问题。它的数量众多，且必须均匀散开排布，其对大面积绿地的休闲景观功能、安全功能的影响很大；经常可以看到许多住宅用户这方面的反映投诉……。可见，在节约土地方面，在大面积占用绿地或影响绿地的景观休闲功能方面来说，相对于本背阴近地停车场，地下停车场显现的优势，并不如想象中那样大。 

以上方面说明，即使是又贵又差的地下停车场，也存在发展极限的问题，而且这个极限点已经到达了，或者是近在眼前了。 

发明的目的：