[发明专利]襟翼致动器

说明书

技术领域

本发明涉及尤其用于飞行器的襟翼致动器，尤其是伺服/扰流板致动器，它包括至少一个电液伺服阀和至少一个致动器，所述电液伺服阀和所述致动器相互液压连通。

背景技术

从现有技术中知道的伺服/扰流板致动器包括以下主要部件：电液伺服阀(EHSV)，阀块和基于伺服阀位置而运动的致动器(缸筒或活塞)。所述运动被转换为期望的襟翼运动。在从现有技术中知道的扰流板致动器中，阀块配备有多个连通内孔和横向内孔用于将流体从伺服阀输送至致动器。为了允许出现闭合的液压回路，这些内孔随后用压塞相对于环境被封闭。

这样的伺服/扰流板致动器由US6,626,205公开。在此情况下，多个流道被开设到布置在阀块内的芯体表面中。

如果流动回路是像根据现有技术中那样钻设形成的，则导致在交接和界面处出现构成不利的流动方式且难以限定其强度的过渡部。这些过渡部须被如此再加工，即，它们例如以比较复杂和/或昂贵的方式被倒圆或去毛刺。在无法够到内孔的部位，界面还是锐边状。这是不利的，因为在这些区域内的流动并不理想。抛开此不谈，利用压塞的液压回路密封是不利的，这是因为有缺陷的复杂性被提高。为了保证压塞配合和内孔所需要的材料横截面，需要将阀块设计得较大。这有以下缺点，即，结构高度较大并且相当重，这尤其在航空应用场合中是不符合期望的。

发明内容

因此，本发明基于以下目的，进一步发展上述类型的襟翼致动器，从而其结构高度、复杂性和重量与已知的襟翼致动器相比都被减小。

所述目的通过根据权利要求1的特征的襟翼致动器来实现。因而规定，该致动器具有至少一个致动器壳体，在该致动器壳体之内和/或之上布置有至少一个通道，最好也布置在该致动器壳体之内和/或之上的一个或多个部件通过所述通道被液压连通，没有阀块布置在该致动器和该伺服阀之间。

于是，本发明基于布置一个或多个通道在该致动器壳体之内或之上，该通道用于也可被布置在该致动器壳体内的多个部件的液压连通。

这带来以下优点，可以省掉本来位于伺服阀和致动器之间的阀块，结果，整个襟翼致动器且尤其是伺服/扰流板致动器的复杂性减小、重量减轻且结构高度也减小。现在，根据现有技术的阀块的任务部分或完全由该致动器壳体接管。本发明的主要优点包括该襟翼致动器或伺服/扰流板致动器具有比从现有技术中知道的襟翼致动器更小的尺寸和更轻的重量。所有的导流通道、内孔和管线优选以最优化流动且节省空间的方式形成在缸筒体之内和/或之上，即，被整合在致动器壳体上。

术语“襟翼致动器”优选被理解为用以致动操纵飞行器机翼的一个或多个任意的襟翼且优选是扰流板的装置。

所述部件中的至少一个布置在该致动器壳体之内和/或之上，并且所述部件可以是以下部件中的一个或多个：先进切断阀(ABV)，维修操作件(MO)，热泄放阀(TRV)，止回阀(CV)和过滤器(Fi)。这些部件中的至少一个或最好所有的部件优选被整合在该致动器壳体或缸筒体之中和/或之上并且液压连通。

优选规定，该致动器壳体局部或整体具有层状结构。可以想到该致动器壳体由生成式方法来制造。例如可以想到选择性激光熔化直接金属激光烧结(DMSL)、激光快速制造、选择性激光烧结、快速加工、电子束熔化等。致动器壳体或缸筒体的层状结构可通过这些方法来实现。可以通过这些方法实现内孔延长或通道，而它们是无法用传统的钻孔法加工出来的。于是，可以通过根据本发明的制造技术来防止传统制造的内孔的缺点。抛开此不提，优选省掉了压塞和封塞，因为具有层状结构的通道的制造可以通过生成式制造进行，从而不会出现要通过压塞和封塞来封闭的开孔。

在本发明的另一个实施例中，一个或多个用于接纳液压流体的通道和/或一个或多个用于容纳电线和/或电缆的通道和/或用于像阀门和过滤器这样的部件的至少一个承座布置在该致动器壳体之内和/或之上。包括所有的走线通道和部件承座的缸筒体，即致动器壳体，最好利用选择性熔化法或其它方法通过层状结构化来制造。阀块由此变得多余。

如上所述，该致动器壳体在优选实施例中不仅用于输送液压流体，而且用于接纳可被拉入该通道中的缆或电线。

在另一个实施例中规定，这个或这些通道被整合到该致动器壳体之中和/或在该致动器壳体的表面上延伸。

代替上述的制造方法，本发明也涵盖根据相似原理工作的所有方法。

在本发明的另一个实施例中规定，该伺服阀的第二级(功率级)所包含的功能和部件被集成到该致动器壳体中并且被液压连通。