[发明专利]曲轴箱完整性漏口检测

说明书

技术领域

本发明涉及曲轴箱完整性漏口检测。

背景技术

发动机在空气进气通道中可以包括空气滤清器，用于过滤进入涡轮增压器压缩机（如果发动机是增压发动机）或进气节气门（如果发动机是自然吸气式发动机）的空气。空气滤清器随着时间可能被堵塞，从而出现滤清器两侧的压力下降。因此，空气滤清器可以被周期性地诊断，以便通知车辆操作者更换器滤清器。

用于监控空气滤清器堵塞的示范性途径涉及利用歧管空气流量传感器检测由堵塞引起的空气流量的变化，如果空气滤清器等堵塞，利用专用压力传感器检测下游的压力下降。响应滤清器堵塞，控制器可以限制发动机功率以减少压缩机过速。

但是，本文的发明人已经认识到这种途径的潜在问题。作为一个例子，对于发动机控制，与速度密度数据相比MAF传感器数据可能是不太希望的，其使得MAF传感器可用性降低用。作为另一个例子，设置在滤清器下游的专用压力传感器可以是有效的，但是会增加系统的大量成本和复杂性。

发明内容

在至少部分地解决这些问题的一种途径中，提供一种用于发动机的方法。该方法包括，根据曲轴箱通风管中的压力传感器指示滤清器退化。以这种方式，现有的压力传感器可以有利地用来识别空气滤清器堵塞。

在一个例子中，发动机曲轴箱通风系统可以包括连接在空气进入通道和曲轴箱之间的曲轴箱通风管。压力传感器（或流量传感器）可以设置在该曲轴箱通风管内，用于提供流过该通风管的空气的流量或压力的估测，在当歧管空气流低于阈值流时的状态期间，例如在发动机起动转动期间，发动机控制器可以获悉压力传感器的偏移和参考压力。例如，该压力传感器可以是第一压力传感器，并且根据该压力传感器是绝对压力传感器或表压传感器，控制器可以比较该第一压力传感器的输出和由第二压力传感器估测的大气压（BP）读数，并且获悉传感器偏移。

然后，在当歧管空气流量高于阈值流量时的状态期间，例如，在发动机起动转动之后当发动机速度足够高时，控制器可以根据获悉的偏移调节该第一通风管压力传感器的输出，并且根据该调节的输出对在低空气流量状态期间估测的参考压力的偏差，确定空气滤清器堵塞。例如，根据该第一通风管压力传感器的输出对推知的BP估测的偏离，可以确定空气滤清器堵塞。响应该空气滤清器堵塞，可以进行减轻动作。例如，可以设置诊断码并且限制发动机速度，以减少由于过速和过热引起的少压缩机损坏。

以这种方式，通过利用现有的曲轴箱通风系统压力传感器来识别空气滤清器堵塞，对于用于监控空气滤清器退化的附加传感器和阀的需要被减少，提供减少成本和复杂性的好处而不降低退化检测的精度。通过在低发动机空气流量状态期间获悉压力传感器的偏移，并且然后在高发动机空气流量状态期间利用该获悉的偏移，曲轴箱通风管压力可以精确地并可靠地用来指示空气滤清器堵塞。通过依靠通风管压力而不是MAF诊断空气滤清器，在诊断空气滤清器堵塞中对MAF传感器数据的需要减少。而且，该途径在诊断过程期间使曲轴箱通风系统能够保持活性。

在另一个实施例中，一种用于发动机的方法，包括，在当歧管空气流量高于阈值时的状态期间，根据相对于大气压估测值的曲轴箱通风管压力，指示空气滤清器堵塞。

在另一个实施例中，曲轴箱通风管压力由连接在曲轴箱通风管中的第一压力传感器估测，并且其中，大气压由连接在空气滤清器下游和压缩机上游的第二压力传感器估测。

在另一个实施例中，该指示包括在当歧管空气流量低于阈值时的状态期间，获悉该第一传感器和第二传感器的输出之间的偏移（offset）；根据在当歧管空气流量高于阈值时的状态期间该获悉的偏移，调节第一传感器的输出；以及根据该第一传感器的调节的输出对大气压估测值的偏离大于阈值量，指示空气滤清器堵塞。

在另一个实施例中，该方法还包括根据该第一传感器的调节的输出对大气压估测的偏离指示空气滤清器堵塞的程度，当该偏离增加时空气滤清器堵塞的程度增加。

在另一个实施例中，该方法还包括设置诊断码以指示空气滤清器堵塞。

在另一个实施例中，该方法还包括响应空气滤清器堵塞的指示限制发动机速度。

在另一个实施例中，该第一压力传感器是绝对压力传感器或表压传感器。