[发明专利]内燃往复相循环发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种发动机。

背景技术

在活塞式发动机中，活塞的功能是密封与传力，即活塞要尽可能的使高压气体工质不泄漏，又能将高压气体工质的压力传递出去。传统活塞式发动机在燃烧过程中，产生的高温高压气体直接作用于气缸和活塞，很容易损伤气缸和活塞，且活塞与气缸的密封问题，一直是影响发动机效率和寿命的关键问题之一，并且系统的整体效率不高，所以，急需发明一种能够在工作过程中，能降低对气缸和活塞的磨损具有良好密封功能，效率又高的新型活塞式发动机。

发明内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1.一种内燃往复相循环发动机，其特征在于：包括活塞式液体做功机构、内燃燃烧室和液体做功回送系统，所述活塞式液体做功机构的气缸与所述内燃燃烧室连通，所述液体做功回送系统包括液体马达、储液罐和液体泵，所述内燃燃烧室通过液体马达控制阀与所述液体马达的工质入口连通，所述液体马达的工质出口与所述储液罐连通，所述液体泵的工质入口与所述储液罐连通，所述液体泵的工质出口经液体泵控制阀与所述内燃燃烧室连通，在所述内燃燃烧室上设氧化剂入口和还原剂入口。

方案2. 一种内燃往复相循环发动机，其特征在于：包括液体做功回送系统，所述液体做功回送系统包括液体马达和液体泵，所述液体马达的工质出口与所述液体泵的工质入口连通，在所述液体马达的工质出口与所述液体泵的工质入口之间的连通通道上设冷却器，所述液体马达的工质入口分别与至少两个内燃燃烧室连通，在每个所述内燃燃烧室与所述液体马达的工质入口之间的连通通道上均设液体马达控制阀，所述液体泵的工质出口分别与所有所述内燃燃烧室连通，在每个所述内燃燃烧室与所述液体泵的工质出口之间的连通通道上均设液体泵控制阀。

方案3.在方案1或2的基础上，进一步可选择的，所述内燃往复相循环发动机还包括活塞式液体做功机构，所述内燃燃烧室与所述活塞式液体做功机构的气缸连通。

方案4. 在方案1至3的基础上，进一步可选择的，在所述内燃燃烧室与所述活塞式液体做功机构的气缸之间的连通通道上设回热器。

方案5. 在方案1至4的基础上，进一步可选择的，在所述内燃燃烧室上设工质导出口。

方案6. 在方案1至5的基础上，进一步可选择的，所述液体马达控制阀设为正时控制阀。

方案7. 在方案1至6的基础上，进一步可选择的，所述液体泵控制阀设为正时控制阀。

方案8. 在方案1至7的基础上，进一步可选择的，所述储液罐为敞口储液罐。

方案9. 在方案1至8的基础上，进一步可选择的，所述内燃往复相循环发动机还包括附属液体泵，在所述内燃燃烧室内设置液体喷嘴，所述液体喷嘴与所述附属液体泵的工质出口连通。

方案10. 在方案1至9的基础上，进一步可选择的，所述内燃往复相循环发动机还包括附属液体泵，在所述内燃燃烧室内设置液体喷嘴，所述液体喷嘴与所述附属液体泵的工质出口连通，所述附属液体泵的工质入口与所述储液罐连通。

方案11．在方案1至10的基础上，进一步可选择的，所述内燃往复相循环发动机还包括附属液体泵，在所述内燃燃烧室内设置液体喷嘴，所述液体喷嘴与所述附属液体泵的工质出口连通，所述附属液体泵的工质入口和所述冷却器与所述液体泵的工质入口之间的连通通道相连通。

方案12. 在方案1至11的基础上，进一步可选择的，在所述内燃燃烧室与所述液体马达控制阀之间的连通通道上设旁通口，所述液体泵的工质出口经所述液体泵控制阀再经所述旁通口与所述内燃燃烧室连通。

方案13. 在方案1至12的基础上，进一步可选择的，在所述内燃燃烧室与所述旁通口之间的连通通道上设回热器。

方案14．在方案1至13的基础上，进一步可选择的，每个所述内燃燃烧室对应的所述液体马达控制阀和所述液体泵控制阀分别经往复通道与该所述内燃燃烧室连通。

方案15. 在方案1至14的基础上，进一步可选择的，在所述往复通道上设回热器。

方案16. 在方案1至15的基础上，进一步可选择的，所述液体马达对所述液体泵输出动力。

本发明中，所谓的“氧化剂”是指液态或高压气态的能与还原剂发生燃烧化学反应的物质，例如液氧、高压氧气、高压压缩空气、液化空气、双氧水、双氧水溶液等。当所述氧化剂是液态时，需通过高压液体泵供送；当所述氧化剂是高压气态时，可直接以高压形式送入。