[发明专利]车用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及车用空调装置。

背景技术

一般地，在车用空调装置中，通过作为冷却单元的蒸发器冷却供给的空气使供给的空气变成冷风，并通过调节该冷风的加热比例来生成调和空气。

更具体地，车用空调装置包括壳体（case），该壳体在形成其外形形状的同时在其内部形成空气流路。壳体的内部设有冷风流路和暖风流路两条流路，暖风流路中设置有作为加热单元的加热器芯（heater core）。并且，在车用空调装置中，通过调节对设置有该加热器芯的暖风流路的冷风供给量，来如前所述调节冷风的加热比例。

然而，车用空调装置包括多个送风口，即除霜送风口、面部送风口及足部送风口。并且，通过从各送风口向目标位置送出经调节的空气（调和空气），来向乘客提供舒适的感觉，或除去玻璃窗上的雾。

例如，面部送风口被构造为在经由中心弯管（center bent duct）向乘客的面部送出调和空气的同时，经由侧弯管（side bent duct）向侧窗送出调和空气以除去侧窗上的雾。在此，向侧窗送出的调和空气由设置在面部送风口的常开部送出，因此，即使在不向乘客的面部送出调和空气时，也向侧窗送出调和空气。此外，足部送风口被构造为经由导管（duct）向乘客的足部送出暖风（调和空气）。

然而，尤其在通过足部送风口向足部送出调和空气的加热模式下，送给足部的调和空气与从面部送风口向侧窗送出的调和空气之间的温差变大，可能使得乘客感觉不舒服。这是由于一般面部送风口位于冷风流路的正对面，从面部送风口向侧窗送出的调和空气中包含较多的来自冷风流路的冷风，与之相反，足部送风口中容易包含较多的来自暖风流路的暖风，因此向侧窗送出的调和空气与向足部送出的调和空气之间的温差变大。

在这样的背景下，在专利文献1中，针对送风模式，控制从面部送风口的所述常开部向侧窗送出的调和空气的温度，形成了专用的温风旁通路。

此外，在专利文献2中，在单支承板状的空气混合门中设置导件（guide）来进行控制。

另外，在专利文献3中，为使空调装置小型化，采用滑动门作为空气混合门。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开2007-76575号公报

[专利文献2]日本特开2007-83751号公报

[专利文献3]日本特开2011-105174号公报

发明内容

[本发明要解决的问题]

然而，像专利文献1那样在壳体中形成专用的温风旁通路，或像专利文献2那样设置导件，不仅会导致壳体的大型化，而且即使在不需要向常开部送风的送风模式下，也会向常开部送风。

此外，在专利文献3的技术中，为缩小空调装置而采用滑动门作为空气混合门，因此无法像单支承状的门那样形成导件。因此，有必要在壳体中形成用于控制常开部的送风温度的机构，从而导致用于制造壳体的模具复杂化。

鉴于上述情况而做出本发明，并且本发明的目的在于提供下述车用空调装置。该车用空调装置抑制，在从足部送风口向足部送出调和空气的加热模式下送给足部的调和空气与从面部送风口向侧窗送出的调和空气之间的温差的增大，并减小乘客感到不舒服的可能性。

[用于解决问题的装置]

本发明的车用空调装置包括壳体、混合区域以及面部送风门，所述壳体具有空气流路以及与该空气流路连通的除霜送风口、面部送风口和足部送风口，冷风和暖风进行合流的所述混合区域设置在所述壳体内的所述空气流路中的冷风流路和暖风流路的下游侧，由冷却单元冷却的冷风流经所述冷风流路，而由加热单元加热的暖风流经所述暖风流路，所述面部送风门开闭所述面部送风口，所述车用空调装置的特征在于：

所述面部送风口具有不被所述面部送风门关闭的常开部，

在所述混合区域中设置有送风导件，所述送风导件具有将所述暖风的一部分优先导向所述除霜送风口的暖风导引路径，

在所述暖风导引路径中，在形成所述暖风导引路径的导件壁上设置有暖风送风口，该暖风送风口使流经所述暖风导引路径的所述暖风的一部分流向所述常开部。

此外，在所述车辆空调装置中，优选在所述冷风流路的所述冷却单元的下游侧形成有连通所述暖风流路的加热开口以及连通所述混合区域的冷风开口，所述车用空调装置包括滑动门，该滑动门通过在所述加热开口与所述冷风开口之间滑动来调节所述加热开口与所述冷风开口之间的开口比例。