[发明专利]控制具有压燃式发动机的混合动力电动车辆的方法

说明书

技术领域

本发明的多个实施例涉及车辆（比如具有压燃式发动机的混合动力车辆）和控制车辆的排气后处理（比如柴油微粒过滤器再生）的方法。

背景技术

混合动力电动车辆（HEV）的发动机运转显著不同于传统车辆，因为混合动力车辆可能只使用电力运转。在这类混合动力车辆（比如插电式电动混合动力（PHEV））中，电池能量被优先使用，而发动机可能只在车辆运转循环（或从钥匙开启至钥匙关闭）期间的小段时间内运行。

具有柴油发动机的HEV和PHEV需要排放控制装置以及用于该装置的对应的控制策略。柴油后处理的程序或者要求可能强制更频繁且持续的发动机运行（engine-on）操作。后处理程序的示例包括：柴油微粒过滤器（DPF）再生（Regen）、催化剂起燃、柴油氧化催化（DOC）加热、其它的排气温度保持程序以及保持在用监测性能比（IUMPR，in-use monitor performance ratio）。

柴油PHEV中的能量管理支持减少的或最小的发动机运行时间以获得燃料经济性效益。例如，在DPR再生中，可能需要额外的燃料和发动机运行时间用于完成后处理程序。在HEV或PHEV中，发动机的运行时间小于传统车辆的运行时间，并且出于完成后处理程序的目的而运转发动机导致车辆更低的燃料经济性。

可能存在额外的驾驶性能关注或期望，比如PHEV用户期望当动力需求较低并且车速较低时发动机被关闭。需要完成后处理程序而不显著地影响燃料经济性或驾驶性能。

发明内容

在一个实施例中，提供了一种控制具有压燃式发动机的混合动力电动车辆的方法。压燃式发动机基于发动机运行请求而运转。当发动机运行时间片段（fraction）高于后处理状况阈值时执行排气后处理程序。

在另一个实施例中，提供了一种具有压燃式发动机和控制器的车辆，所述压燃式发动机具有排气后处理系统，所述控制器电连接至发动机。控制器配置用于：（i）基于发动机运行请求而运转发动机；（ii）当指定时间内的发动机运行片段高于后处理状况阈值时执行用于车辆的排气后处理程序。

在又一实施例中，提供了一种具有代表可通过控制器执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读媒介，该媒介具有：用于基于发动机运行请求而运转发动机的指令；当发动机运行时间片段高于后处理状况阈值时用于执行车辆的排气后处理程序的指令。

根据本发明的一个实施例，发动机运行请求是基于车辆动力需求。

根据本发明的一个实施例，发动机运行请求是基于电池荷电状态要求。

根据本发明的一个实施例，所述方法进一步包含当发动机请求是基于后处理系统要求时执行用于车辆的排气后处理程序同时运转发动机。

根据本发明，提供一种车辆，包含具有排气后处理系统的压燃式发动机以及电连接至发动机的控制器，其中，控制器配置用于：（i）基本发动机请求运转发动机；（ii）当指定时间内的发动机运行片段高于后处理状况阈值时执行用于车辆的排气后处理程序。

根据本发明的一个实施例，排气后处理系统是柴油微粒过滤器。

根据本发明的一个实施例，控制器配置用于从发动机运行时间和完成后处理程序的时间确定发动机运行片段。

根据本发明的一个实施例，所述车辆进一步包含电机。

根据本发明的一个实施例，发动机使用上游离合器连接至电机，而电机使用下游离合器连接至变速器；并且其中顺序地设置发动机、电机和变速器。

根据本发明的另一方面，提供了一种具有代表可通过控制器执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读媒介，包含：用于基于发动机运行请求而运转发动机的指令；当发动机运行时间片段高于后处理状况阈值时用于执行车辆的排气后处理程序的指令。

根据本发明的多个实施例具有关联的优点。可在行驶路线期间计划后处理程序的伺机计划（opportunistic scheduling）使得它们在车辆的发动机运行时限期间发生，从而最小化地影响燃料经济性和驾驶性能的预期，并减少车辆排放。可在行驶循环期间的合适时间处使用历史信息、预测信息和/或当前车辆状态计划后处理程序，比如DPF再生。可通过比如行驶动力请求或电池荷电状态（SOC）状况的事件触发发动机运行状况。该方法建立发动机运行时间百分比以产生用于伺机地计划并控制后处理程序的发动机运行时间估算。

附图说明

图1是根据实施例具有后处理控制的混合动力电动车辆的示意代表；

图2是图1中车辆使用的用于控制后处理的算法的流程图；