[发明专利]单向气候控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆的气候控制系统。

背景技术

气候控制系统用于为车辆乘客车厢提供经调节的空气。气候控制系统可以在温暖条件下冷却乘客车厢且可以在寒冷条件下加热乘客车厢。例如，空气调节器可以用于提供冷却的空气，且电阻加热器可以用于提供加热的空气。

发明内容

提供用于车辆的气候控制系统。车辆包括乘客车厢，且气候控制系统包括加热器回路、冷却器回路、和主回路。加热器回路填充有第一液体介质且具有选择性地与乘客车厢热连通的加热器芯部。冷却器回路填充有第二液体介质且具有选择性地与乘客车厢热连通的冷却器芯部。

主回路的任何部分都不在乘客车厢中。主回路填充有制冷剂介质，且具有压缩机和膨胀阀。加热器回路、冷却器回路、和主回路每一个具有固定流动方向，从而通过回路的流动是不可逆的。

液冷式冷凝器热联接加热器回路和主回路。液体加温式蒸发器热联接冷却器回路和主回路。因此，主回路总是与加热器回路的第一液体介质和冷却器回路的第二液体介质中的一个处于直接的热交换连通中。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是气候控制系统的示意图，该气候控制系统具有与乘客车厢完全地分开的主回路和单向流体回路；

图2是另一气候控制系统的示意图，其具有的特征和部件可以与如图1所示的气候控制系统组合或共用；

图3是另一气候控制系统的示意图，其具有的特征和部件可以与图1-2所示的气候控制系统组合或共用；和

图4是另一气候控制系统的示意图，其具有的特征和部件可以与图1-3所示的气候控制系统合或共用。

具体实施方式

参见附图，相同的附图标记在几幅图中对应于相同的或相似的部件。图1显示了用于车辆（未示出）的气候控制系统10。车辆可以是常规的车辆、混合动力车辆、替代能源车辆或它们的任何组合。车辆具有乘客车厢12，车辆的乘客和操作者位于该乘客车厢中。气候控制系统10的一个功能是为乘客车厢12中车辆的乘客提供合适的环境。

气候控制系统10通常包括三个闭合的回路或环路：加热器回路14、冷却器回路16和主回路18。加热器回路14、冷却器回路16和主回路18每一个具有固定的流动方向，从而回路中各种流体如果运动则通常仅沿一个方向运动。气候控制系统10不包括任何逆转阀，而不管气候控制系统10正在冷却乘客车厢12、加热乘客车厢12或正在加热并冷却乘客车厢（例如在除去湿气期间发生）。

尽管本发明针对汽车或车辆的应用进行了详细描述，但本领域技术人员应理解本发明的更广的应用性。本领域技术人员还应理解例如“上”、“下”、“向上、“向下”、“前”、“后”、等是用于描述附图的，而不代表对本发明范围的限制，本发明的范围通过所附权利要求限定。任何数字设定，例如“第一”或“第二”仅是说明性的，且其目的不是以任何方式限制本发明的范围。

一个附图中所示的特征可以与任何附图中所示的特征组合、对其替换或改变。除非特别说明，没有特征、元件或限制与任何其他特征、元件或限制相互排斥。附图所示的任何具体构造仅是说明性的且所示的具体构造不是对权利要求或描述的限制。在附图之间所有元件可以混合和匹配。

如在本文使用的，术语“液体”是指由适当的压力下的分子（其彼此之间自由地运动，但不易于如气体那样分开）构成的、与固体或气体不同的物质。术语“气体”或“气体的”是指具有分子流动性和无限膨胀性质的物质，与固体或液体不同。液体和气体两者都是流体。术语“制冷剂”是指这样的流体，其具有从液体到气体的可逆的相态转变，且通常能在标准环境温度以上和以下改变相态。

附图中，一些部件被示以标准或基本的符号。这些符号是仅是表示性和说明性的，且决不是要限制任何具体所示的构造、不是要限制所示不同构造之间的组合、不是要限制权利要求。对组成部件的所有描述都是开放性的且部件的任何例子是非穷尽的。

主回路18也可以被称为制冷回路或直接膨胀回路。通常，主回路18的所述组成部分形成为蒸汽压缩循环且作为蒸汽压缩循环运行。主回路18填充有制冷剂介质，其操作为用于主回路18的工作流体。主回路18没有任何部分位于乘客车厢12中，且主回路18可以通过包括防火壁（未示出）的结构而完全从乘客车厢12分开。制冷剂介质可以是例如（且非限制性地）：R32、R410A、R134a、R152a或其他单卤代碳氢化合物；非卤代碳氢化合物，例如丙烷；氨；或二氧化碳。