[发明专利]用于停止/起动车辆的起步准备的动态滤波有效
| 申请号： | 201310389290.9 | 申请日： | 2013-08-30 |
| 公开（公告）号： | CN103661384A | 公开（公告）日： | 2014-03-26 |
| 发明（设计）人： | 于海;马修·艾伦·博斯 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60W30/18 | 分类号： | B60W30/18 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 郭鸿禧;鲁恭诚 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 停止 起动 车辆 起步 准备 动态 滤波 | ||
1.一种车辆，包括：
发动机，被构造成自动关闭和重启；
控制器，被构造成当制动压力与滤波后的制动压力之间的差异大于阈值时使发动机重启，所述滤波后的制动压力取决于所述制动压力的大小和所述制动压力的变化率。
2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被构造成：
利用具有可变带宽的低通滤波器对所述制动压力进行滤波，所述带宽基于所述制动压力的大小和所述制动压力的变化率。
3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被构造成：
当制动压力在高制动压力区、中制动压力区和低制动压力区中的一个内时，使发动机重启，所述高制动压力区、中制动压力区和低制动压力区基于指示估计的车辆质量、当前的道路坡度和与当前的发动机关闭相关联的历史制动压力中的至少一个的输入。
4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被构造成：
响应于制动压力超过第一阈值而使发动机停止，所述第一阈值基于估计的车辆质量和当前的道路坡度中的至少一个，其中，所述第一阈值限定低制动压力区的上边界。
5.如权利要求4所述的车辆，其中，所述控制器还被构造成：
响应于制动压力降低至第二阈值以下而使发动机重启，其中，所述第二阈值基于与当前的发动机关闭相关联的历史制动压力，其中，所述第二阈值限定中-低制动压力区的上边界，其中，所述第一阈值限定中-低制动压力区的下边界；
当所述制动压力在中-低制动压力区内且所述制动压力的变化率增加时，利用具有宽带宽的低通滤波器对所述制动压力进行滤波。
6.如权利要求4所述的车辆，其中，所述控制器还被构造成：
响应于制动压力降低至第二阈值以下而使发动机重启，其中，所述第二阈值基于与当前的发动机关闭相关联的历史制动压力，其中，所述第二阈值限定中-低制动压力区的上边界，其中，所述第一阈值限定中-低制动压力区的下边界；
当所述制动压力在中-低制动压力区内且所述制动压力的变化率不增加时，利用具有窄带宽的低通滤波器对所述制动压力进行滤波。
7.如权利要求1所述的车辆，其中，所述控制器还被构造成：
响应于制动压力增加至第三阈值以上而使发动机停止，所述第三阈值基于设计参数和与当前的发动机关闭相关联的历史制动压力之和，其中，所述第三阈值限定高制动压力区的下边界。
8.如权利要求7所述的车辆，其中，所述控制器还被构造成：
响应于制动压力降低至第二阈值以下而使发动机重启，其中，所述第二阈值基于与当前的发动机关闭相关联的历史制动压力，其中，所述第二阈值限定中-高制动压力区的下边界，其中，所述第三阈值限定中-高制动压力区的上边界；
当所述制动压力在中-高制动压力区内且所述制动压力的变化率增加时，利用具有中-窄带宽的低通滤波器对所述制动压力进行滤波。
9.如权利要求7所述的车辆，其中，所述控制器还被构造成：
响应于制动压力降低至第二阈值以下而使发动机重启，其中，所述第二阈值基于与当前的发动机关闭相关联的历史制动压力，其中，所述第二阈值限定中-高制动压力区的下边界，其中，所述第三阈值限定中-高制动压力区的上边界；
当所述制动压力在中-高制动压力区内且所述制动压力的变化率不增加时，利用具有中-宽带宽的低通滤波器对所述制动压力进行滤波。
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