[发明专利]用于车架的纵梁

说明书

技术领域

本发明涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于车架的纵梁。

背景技术

传统车架纵梁的结构为中空管状，其包括彼此扣合焊接成一体的内板和外板，在车辆发生正碰时，由于纵梁为中空结构，因此可以很好地吸收碰撞能量。但是，为了保证车架的稳定性和可靠性，纵梁的整体强度与刚度相对较高，从而导致吸能效果有限，特别是在碰撞能量较大时，纵梁前段不能很好地吸收碰撞能量。

目前的解决方案是在纵梁前段部分上开设吸能凹槽，吸能凹槽位于纵梁本体的外侧和/或内侧，具体设置位置为外板的底壁的外壁面以及内板的底壁的外壁面上，这样在车辆发生碰撞后，吸能凹槽可以很好地吸收碰撞能量。

但是，对于这种吸能方式，仍不能很好地满足碰撞吸能要求，例如在车辆的速度很高而发生正碰后，吸能凹槽吸收完部分碰撞能量后仍有一些甚至大部分碰撞能量向后方传递，导致驾驶室对应的纵梁部分严重变形，从而威胁驾驶室内的驾驶员及乘员的人身安全。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车架的纵梁，该纵梁设置有加强板用于合理地加强外板的强度，从而可以更好地吸收碰撞能量。

根据本发明的用于车架的纵梁，包括：纵梁本体，所述纵梁本体为中空管状且包括内板和外板，所述内板的前段部分上设置有多个内板吸能结构，所述外板的前段部分上设置有多个外板吸能结构；以及加强板，所述加强板位于所述纵梁本体内部且与所述外板的前段部分固定。

根据本发明实施例的用于车架的纵梁在车辆发生正碰时，可利用内板吸能结构和外板吸能结构的溃缩变形吸收碰撞能量，在车速较高时，内板吸能结构和外板吸能结构充分吸收能量后，多余的能量则可由加强板吸收，大大改善纵梁前段内板吸能结构和外板吸能结构在充分馈缩变形而能量不能充分吸收的情况，从而使前段变形吸能区吸收最多的碰撞能量，避免驾驶室处纵梁变形且承受过大的碰撞加速度，充分保护乘员安全。

另外，根据本发明实施例的用于车架的纵梁，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述多个内板吸能结构与所述多个外板吸能结构在所述车架的横向上分别一一对应，且所述多个内板吸能结构的深度和宽度从前向后依次递增，所述多个外板吸能结构的深度和宽度从前向后依次递增。

这样多个内板吸能结构和多个外板吸能结构逐个溃缩变形，从而形成多级吸能形式，碰撞能量逐级在每个内板吸能结构和外板吸能结构处被吸收。而且多个内板吸能结构和多个外板吸能结构的深度和宽度按照从前向后的方向逐渐递增，从而可以更好地吸收碰撞能量，最大限度地降低向后方传递的能量，更好地保护驾驶室的安全。

根据本发明的一些实施例，所述多个内板吸能结构中位于最后端的一个形成在所述内板的上棱边上，其余的内板吸能结构分别形成在所述内板上棱边和下棱边上；所述多个外板吸能结构中位于最后端的一个形成在所述外板的上棱边上，其余的外板吸能结构分别形成在所述外板的上棱边和下棱边上。

根据本发明的一些实施例，所述内板、所述外板和所述加强板的横截面均为U形，所述外板与所述内板的开口朝向彼此，所述外板与所述加强板的开口朝向相同。

根据本发明的一些实施例，所述加强板的与所述加强板的开口相对的底壁包括从前向后依次相连的前段、中段和后段，所述前段和所述后段分别与、所述外板的与所述外板的开口相对的底壁焊接成一体，所述中段与所述外板的所述底壁平行且间隔第一预定距离。

由此，加强板的底壁的前段和后段与外板的底壁焊接固定，中段与外板的底壁间隔开，从而使得加强板对外板前段部分的加强程度适宜，避免过度加强外板前段部分，进而保证内板与外板本身所具有的吸能作用，并且中段与外板的底壁间隔开，使得加强板在纵向上大致为拱形结构，从而可在碰撞过程中引导加强板本身的变形方向，使其朝向纵梁本体内部空间充足的方向变形，避免影响甚至压缩纵梁内板和纵梁外板的变形空间。

根据本发明的一些实施例，所述第一预定距离为7mm-11mm。

根据本发明的一些实施例，所述中段上形成有诱导变形结构。由此，在车辆高速碰撞时，诱导变形结构可以更好地引导加强板朝向纵梁本体内部空间充足的方向变形，避免影响纵梁内板和纵梁外板的变形空间。

根据本发明的一些实施例，所述中段与所述后段的交界处形成有加强板吸能结构，所述加强板吸能结构与位于最后端的外板吸能结构对应。