[发明专利]模块式矿用运输车

说明书

技术领域

本发明涉及一种模块式矿用运输车。

背景技术

目前，公知的矿用运输车是由车架、悬挂、转向系统、液压系统等构成，一般只有前桥和后桥两个轴线，车架和货箱都是独立整体式的，这种总体布置优点是结构简单，但其缺点是：车辆轴载太大，不方便解体转场运输，产品模块标准化程度低，当运输量需求有主变化时不方便扩展。

发明内容

本发明的目的是提供一种模块式矿用运输车，特别是提供一种适用于230吨左右的矿用运输车。它整车各大系统采用标准的模块化设计，悬挂采用多轴线的标准悬挂模块，能够方便整车分解转场运输，又能方便的根据运输吨位的需要调整车辆的载荷能力，大大提高车辆的适用性。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种模块式矿用运输车，包括车架、连接在所述的车架平台上后部的货箱、连接在所述的车架平台上前部的驾驶室、连接在所述的车架下部的转向系统、连接在所述的转向系统下部的多轴线悬挂、液压系统、制动系统以及动力系统和电控系统，所述的货箱、驾驶室、转向系统、多轴线悬挂、液压系统、制动系统、动力系统以及电控系统为标准化模块，能够拆装的连接在所述的车架上。

优选地，所述的多轴线悬挂由多个标准化悬挂模块组成。

进一步优选地，多个所述的标准化悬挂模块通过法兰面连接在所述的转向系统上。

优选地，所述的车架上设置有标准化接口/接头，所述的所述的货箱、驾驶室、转向系统、多轴线悬挂、液压系统、制动系统、动力系统以及电控系统也设置有标准化接头/接头，所述的车架与货箱、驾驶室、转向系统、多轴线悬挂、液压系统、制动系统、动力系统以及电控系统通过所述的接口、接头相对接。

优选地，所述的货箱与车架相铰接。

优选地，所述的动力系统通过螺栓连固定与车架相固定。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本发明可以满足大型矿用运输车的解体转场运输要求，又能适用不同载重吨位的要求，缩短产品设计周期，多轴线支承能减小车架受力弯矩和车轴对地的压力，车辆宽度也可以比常规车辆窄，降低对道路的技术要求。整车具有更广泛的适应性和经济效益。

附图说明

附图1为本发明主视图示意图；

附图2为本发明的仰视示意图；

附图3为本发明的测试示意图；

附图4为本发明中一个标准化悬挂模块示意图。

其中：1、车架；2、货箱；3、多轴线悬挂；4、转向系统；5、液压系统；6、电控系统；7、动力系统；8、制动系统；9、驾驶室。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

如图1、2、3所示的一种模块式矿用运输车，包括车架1、连接在车架1平台上后部的货箱2、连接在车架1平台上前部的驾驶室9、连接在车架1下部的转向系统4、连接在转向系统4下部的多轴线悬挂3、液压系统5、制动系统8以及动力系统7和电控系统6。

其中：货箱2、驾驶室9、转向系统4、多轴线悬挂3、液压系统5、制动系统8、动力系统7以及电控系统6为标准化模块，能够拆装的连接在车架1上，便于拆解运输和拓展载重吨位。当车辆需要解体转场时，只需沿着这些结合处拆分开即可。

如图4所示：多轴线悬挂3由多个标准化悬挂模块组成，均匀地支撑车架1，并且多个标准化悬挂模块通过法兰面连接在转向系统4上。由于每个轴线的悬挂都设计成标准的承载模块，如果需要增加运输车的载重量，只需要增加标准的轴线模块即可，这样能大大缩短产品设计周期，适应更大范围应用，可以实现系列产品的快速开发。当运输更大的载荷时，可以在车架后端再加一个标准的轴线，实现车辆运输能力的扩展。