[发明专利]复合金属催化模块、催化燃油减排装置及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种复合金属催化模块、催化燃油减排装置及其制备方法。

背景技术

现有内燃机主要以柴油机和汽油机为主，其燃料分别为柴油、汽油，无论柴油、还是汽油在内燃机都很难充分燃烧，其燃烧废气中含有一氧化碳、一氧化氮等气体和少量烟尘。一方面造成内燃机耗油大，另一方面也污染了环境。

为此，国内外许多学者和专家致力于对车、船、民用及工业用燃料的研究。目前对燃料燃烧的处理方法主要为二大类：一是对燃料燃烧后尾气的处理，另一类为对燃料本身的处理，目标在于使燃料能得到充分利用，减少尾气对环境的污染。CN1072107A专利申请公开了一种稀土复合氧化物型三元催化剂及制备方法，该催化剂使用三种载体材料：A.γ-氧化铝颗粒；B.铝硅酸盐颗粒；C.荲青石蜂窝载体，以稀土金属和过渡金属、碱土金属氧化物为活性组分的低温催化及高温催化新型三元（CO、HC、NOx）催化剂，具有良好的催化活性，适用于工业废气净化及含铅汽油排气净化。英国《Eureka》（No.1(1997)p27～28）上介绍利用磁性改善燃油的燃烧特征，以提高燃油的燃烧效果。

发明内容

本发明要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种复合金属催化模块、催化燃油减排装置及其制备方法。

为解决上述技术问题，本发明复合金属催化模块表层含有贵金属催化层，该贵金属催化层由贵金属混合原料，经烧灼或加热而成，该贵金属混合原料包括58～60重量份的锡、3～6重量份的锑、1～2重量份的钼、3～6重量份的稀土、1～2重量份的钯、1～2重量份的二硫化钼、1～2重量份的铈、0.25～0.8重量份的铂和0.25～0.8重量份的钨。

铈经加热或灼烧后，转化为氧化铈，可增加燃油携氧能力；元素锑有防燃、润滑效果；元素钯可抗氢中毒；元素铂可抗硫；钼有升温还原作用。

所述稀土可以选中国南方出产的中重稀土矿粉。上述贵金属主要成分为相对较为便宜的锡，锡一方面起到了粘合剂作用，将其他贵金属熔合为一体。当燃油经过时，本复合金属催化模块促燃油大分子团转化为小分子，并促使小分子表现出较强的极性，便于经过化油器时，与空气中的氧气充分混合，进一步更充分地燃烧。

作为优化，所述贵金属混合原料还包括0.25～0.8重量份的铑。铑元素有利燃油催化，但不利于脱硫。不加铑元素，适合催化柴油，添加铑元素适合催化汽油。

本发明催化燃油减排装置包括壳体，该壳体中空，其两端分别为进口和出口，其特征在于：所述壳体封有多个前述复合金属催化模块。使用时，将催化燃油减排装置安装在燃油发动机高压泵与低压泵进油管之间，并使靠近永磁组的一端为出油口，另一端为进油口，切勿装反。安装时严禁明火。

如此设计，燃油在油泵的作用下，高速进入壳体，受永磁体组阻碍，油温升至40～60℃，燃油分子经过强磁切割和稀有贵金属催化后，燃油分子团分化成更细小的分子团，增加其活性和与氧分子结合的能力，燃油进入发动机后得以充分燃烧，从而减少有害废气的排放，减少积碳，同时增加了发动机的动力，降低了发动机油耗；而且蜂窝催化剂模块释放出的纳米金属离子随燃油进入发动机，通过热激活原理在发动机内缸壁与活塞之间形成润滑层，提高了发动机缸壁与活塞表面光洁度与润滑性能，减轻活塞与缸壁之间的工作磨损，减少发动机内的积碳结晶，从而提高了燃油发动机的各项性能。

作为优化，所述复合金属催化模块呈球形，其表面均匀设有多个沟槽，所述壳体包含永磁体圆筒，该永磁体圆筒内外圆周面分别为其两极，所述复合金属催化模块充满该永磁体圆筒。如此设计，燃油经过时，强磁极化和贵金属催化同时进行，效果更好。

作为优化，所述复合金属催化模块呈齿轮状，其表面均匀开有多个纵向齿槽，其中心设有通孔，所述壳体包含永磁体圆筒，该永磁体圆筒内外圆周面分别为其两极，所述复合金属催化模块充满该永磁体圆筒。如此设计，便于加工。

作为优化，本催化燃油减排装置还包括永磁块组，每个永磁块组由多块永磁体组成，相邻永磁体极性相反，并夹有支撑块；所述复合金属催化模块呈圆柱形，其上开有多个均匀分布方形或圆形通孔，上述通孔贯穿圆柱形复合金属催化模块的上底和下底，永磁块组与复合金属催化模块在壳体内间隔设置。如此设计，永磁块组与复合金属催化模块分别独立，且间隔布置，组装方便。

作为优化，相邻永磁体的相对面上均吸附有薄铁片。如此设计，便于永磁体保持强磁性。