[发明专利]机电驱动单元

说明书

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的机电驱动单元。

背景技术

为了制造更高效的车辆，混合动力车辆动力传动系结合电马达（一个或多个）和传统内燃发动机。来自发动机和电马达（一个或多个）的扭矩通常经由变速器引导至车辆的从动轮。混合动力车辆动力传动系的效率通常涉及行驶条件和发动机必须另外运行或代替电马达来为车辆提供动力的时间百分比。

一些混合动力传动系使用与发动机结合的单个电马达。在这样的动力传动系中，变速器输出以及因此车辆速度直接涉及发动机和电马达的速度和扭矩。其他混合动力传动系使用与发动机结合的两个电马达以为车辆提供动力。另外，车辆可使用仅电推进。在这样的情况下，车辆的动力传动系将具有一个或多个马达-发电机，且不具有内燃发动机。

在混合动力或仅电动力传动系中，电马达（一个或多个）操作性地连接至具有行星齿轮结构的变速器，从而电马达的扭矩和速度可独立于车辆速度和期望加速度被选择。在混合动力传动系中，发动机的控制通常通过改变来自电马达（一个或多个）的各个扭矩贡献而获得。由此，这样的混合动力和仅电动力传动系每个可从它们的电马达提供可选择扭矩贡献，且在混合动力传动系的情况下，可类似地从发动机提供可选择扭矩贡献，以驱动相关车辆。

发明内容

一种机电驱动单元可与至少一个动力源连接，用于发动和推进车辆，该机电驱动单元包括输入构件、输出构件、驱动单元壳体和齿轮装置，该齿轮装置操作性地连接至输出和输入构件中的每个。驱动单元还包括泵和电马达。泵被构造为使加压流体循环。电马达包括操作性地连接到齿轮装置的转子，相对于驱动单元壳体固定并具有导线绕组的定子，和构造为保持转子和定子的马达壳体。驱动单元还包括流体腔室，其产生在驱动单元壳体和马达壳体之间。腔室接收加压流体。驱动单元壳体限定通道，该通道将壳体布置为与流体腔室流体连通。驱动单元还包括紧固件，该紧固件具有紧固件头部和紧固件柄。紧固件固定在通道内，从而通道将加压流体从紧固件头部之下排放到导线绕组上，用于冷却绕组和润滑其他部件。

机电驱动单元可还包括布置在紧固件头部和驱动单元壳体之间的一结构。该结构限定孔，该孔被构造为在至通道的途中接收紧固件柄。该结构可限定凹槽，其在孔处开始，并延伸超过紧固件头部的周边。凹槽可与通道流体连通并定位为将加压流体从紧固件头部之下引导到导线绕组和/或需要冷却和润滑的其他结构上。

该结构可以是台阶部，其被构造为驱动单元壳体的一体部分。台阶部可包括定位在通道处邻近紧固件头部的埋头孔和锥口孔中的至少一个，而凹槽可在埋头孔和锥口孔中的至少一个处开始。

紧固件可将马达壳体固定到驱动单元壳体，并限定凹槽的有效尺寸。

该结构还可以是板，其是与驱动单元壳体分开且不同的部件。

板可包括夹置在紧固件头部和驱动单元壳体之间的凸起边缘，且可还构造为预加载在通道中的紧固件。

流体腔室可经由多个密封件密封，所述密封件布置在驱动单元壳体和马达壳体之间。

马达壳体可限定孔，所述孔可被构造为将加压流体排放到导线绕组上，用于其冷却。

机电驱动单元可另外包括与泵连通的压力释放阀，或与之流体连通的供给件。压力释放阀可被构造为控制腔室中的流体的压力。

机电驱动单元与动力源（诸如内燃发动机）一起，可以是安装在车辆中并构造为发动和推进车辆的混合动力传动系的一部分。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式（一个或多个）和实施例（一个或多个）的以下详细描述连同附图和所附权利要求时显而易见。

附图说明

图1是使用电可变变速器（EVT）的混合动力电动车辆的示意图。

图2是图1所示的EVT的局部放大横截面图，其具有接合在通道中并构造为将流体排放到电马达/发电机的紧固器。

图3是图2所示的EVT的局部放大透视图，并显示出布置在紧固器下的结构的一个实施例。

图4是图3所示的EVT的局部放大横截面图。

图5是图2所示的EVT的局部放大透视图，并显示出布置在紧固器下的结构的另一个实施例。

图6是图5所示的EVT的局部放大横截面图。

具体实施方式