[发明专利]一种全悬浮后桥的双轴承减重方法

说明书

技术领域

本发明涉及老年车车桥领域，尤其是一种全悬浮后桥的双轴承减重方法。

 

背景技术

     目前，摩托车后桥均为锥度结构，由于结构简单，操作方便，行驶灵活，方便使用，价位较低，深受广大老年客户的爱戴，出门代步或休闲使用十分方便。但是，由于结构设计简单，车后桥采用单轴承，制动鼓在承受重力后，将力直接传替到轴承上，再经轴承传替到传动半轴上，各传递动力的零件所受的各种应力远远大于传动系的其他部位，易造成轴承的损坏，当车辆在行进中出现颠簸时，传动半轴承受了大部分负载重量，在各种角度变化力的作用下，使车辆的传动阻力和损耗增大，使机械运动的效率降低，桥壳与传动半轴的同心度精确度不高，从而导致传动半轴断裂，造成飞轮事故。

    专利申请号为201020669553.3公布了一种电动汽车一体式电机驱动车桥，制动鼓在承受重力后直接传递到传动半轴上，长期使用易造成传动半轴的断裂。

鉴于上述原因，现在发明出一种全悬浮后桥的双轴承减重方法。

 

发明内容

  本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种全悬浮后桥的双轴承减重方法，制动鼓在承受重力后，将重力由双轴承传替到桥壳上，从而保护了传动半轴，延长了传动半轴的使用寿命，避免了飞轮事故的发生。 

  本发明为了实现上述目的，采用如下技术方案：一种全悬浮后桥的双轴承减重方法，是由：传动半轴，桥壳，刹车盘，制动鼓组件，锁紧圆螺母组件，半轴螺栓，轴承一，轴承二，孔型挡圈，密封圈构成；摩托用三轮摩托车在承受重量时将所有重力作用于制动鼓组件上方，制动鼓组件受力后将重力向下传递到整个制动鼓组件，锁紧圆螺母组件与密封圈将制动鼓组件固定在传动半轴上，制动鼓组件将重力向中心传替到并列设置的轴承一和轴承二上，轴承一和轴承二外套受力后在轴承旋转过程中经滚子传替到轴承内套，轴承一和轴承二的内套将力传替并分散到桥壳上，桥壳在传动半轴的外周，桥壳承受了三轮摩托车的全部重力，传动半轴在桥壳的保护下不承受重力。

半轴螺栓将制动鼓组件固定在传动半轴的端面上，使制动鼓组件与轴承一和轴承二紧密压合。

轴承一和轴承二内套与桥壳紧密套合，孔型挡圈防止轴承和轴承二松动或滑落。

刹车时，刹车盘内两侧的刹车片受弹簧拉力作用向桥壳施力，桥壳受力与传动半轴接触，使传动半轴减慢速度或停止。

本发明的有益效果是：三轮摩托车在承受重量时将所有重力作用于所述制动鼓及所述桥壳组件上，从而将力传动于半轴驱动三轮摩托车行驶，免去了传动半轴对载重的负荷，提高运行效率，大大增加传动半轴使用寿命，同时，在承受突变时把剪切力和冲击力分散于桥壳上，避免传动半轴承受突变时的剪切力和冲击力，防止半轴断裂，避免了飞轮等安全隐患。结构简单，减重效果明显，对驾乘人员的安全系数明显提高，适合推广使用。

 

附图说明

   下面结合附图对本发明作进一步说明：

   图1是，总装结构示意图；

   图1中：传动半轴1，桥壳2，刹车盘3，制动鼓组件4，锁紧圆螺母组件5，半轴螺栓6，轴承一7，轴承二8，孔型挡圈9，密封圈10。

 

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细说明：

实施例1

摩托用三轮摩托车在承受重量时将所有重力作用于制动鼓组件4上方，制动鼓组件4受力后将重力向下传递到整个制动鼓组件4，锁紧圆螺母组件5与密封圈10将制动鼓组件4固定在传动半轴1上，制动鼓组件4将重力向中心传替到并列设置的轴承一7和轴承二8上，轴承一7和轴承二8外套受力后在轴承旋转过程中经滚子传替到轴承内套，轴承一7和轴承二8的内套将力传替并分散到桥壳2上，桥壳2在传动半轴1的外周，桥壳2承受了三轮摩托车的全部重力，传动半轴1在桥壳2的保护下不承受重力。

实施例2

半轴螺栓6将制动鼓组件4固定在传动半轴1的端面上，使制动鼓组件4与轴承一7和轴承二8紧密压合。

实施例3

轴承一7和轴承二8内套与桥壳2紧密套合，孔型挡圈9防止轴承7和轴承二8松动或滑落。

实施例4

刹车时，刹车盘3内两侧的刹车片受弹簧拉力作用向桥壳2施力，桥壳2受力与传动半轴1接触，使传动半轴1减慢速度或停止。