[发明专利]一种抗逆减速器及发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种抗逆减速装置，同时还涉及一种包括该减速装置的发电装置。

背景技术

申请人多年来致力于动力装置的研究，并先后申请了两件实用新型专利。虽然之前成功做出了样机，但并未掌握各零部件之间的配合规律，而这些规律难以从理论推算出来。当然，这些规律也就并未记载在原申请的专利文件中。整个装置中，任意一个零件安装不合格，都不能做到正常有效运作。在无规律指导的情况下，难以丰富产品的规格。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

1、减速器长期使用容易出现齿轮损坏的情况，导致装置不稳定；

2、减速器的各零部件配合不当，使动力输入设备及原申请中的电机和减速器收到发电机的反作用力非常大，会造成齿轮、安装齿轮的轴、动力输入设备损坏。

3、原装置噪音很大，对工作环境影响严重。

4、原装置中曲轴转动不稳定，存在转动死角，导致发电机电能输出不稳定；同时，曲拐转动不稳定，会给减速器一个非常大的反作用力。

5、发电装置中各个零部件的安装、配合有着严格的要求，配合出现错误，轻则不能工作，重则毁掉整个装置，而每台样机的制作成本达数万元。

发明内容

鉴于此，本发明目的在于提供一种有效克服电机发作用力的抗逆减速器，以及包括该抗逆减速器的发电装置，该发电装置噪音小、运行稳定。

为解决以上技术问题，本发明提供的技术方案是，提供一种抗逆减速器，包括推力飞轮和减速齿轮组，减速齿轮组包括多个齿轮组，所述推力飞轮与第一主动齿轮同轴设置，所述推力飞轮的重量依据外界动力输入装置的输入功率调整，调整标准为15kg/kw-50kg/kw；减速齿轮组中，上一齿轮组的从动齿轮与下一齿轮组的主动轮同轴设置；第一主动齿轮的齿顶圆直径为100-150mm，第一从动轮齿轮的齿顶圆直径为300-350mm；后各个齿轮组的从动齿轮与主动齿轮的齿顶圆直径比为2：0.9-1.1。

进一步地，所述推力飞轮的直径为600-900mm。

优选地，所述减速齿轮组包括4个齿轮组，第一主动齿轮与第一从动齿轮的齿数比为18：53，第二主动齿轮与第二从动齿轮的齿数比为29：74，第三主动齿轮与第三从动齿轮的齿数比为64：82，第四主动齿轮与第四从动齿轮的齿数比为74：98。

本发明还提供了一种包括上述抗逆减速器的发电装置，该发电装置还包括动力输入装置、增速装置和发电机。所述增速装置包括第一级增速机构和第二级增速机构。第一级增速机构包括第一主动链轮和第二主动链轮，第一主动链轮、第二主动链轮与减速齿轮组的最后一个齿轮组的从动齿轮同轴设置。第一主动链轮与第一从动链轮通过链条连接，第二主动链轮与第二从动链轮通过链条连接。第一主动链轮与第二主动链轮的形体相同，第一从动链轮与第二从动链轮的形体相同。第一级增速机构还包括曲轴，该曲轴的两端分别设置有链轮和转盘，转盘的外侧面偏心设置有第一连杆轴颈，链轮的外侧面偏心设置有第二连杆轴颈，第一连杆轴颈与第二连杆轴颈分别位于曲轴的两侧，且按照180°错位设置。第一连杆轴颈的轴心线、第二连杆轴颈的轴心线到曲轴的轴心线的距离相等。曲轴上还设置有储能飞轮、第一轴承和第二轴承。第一从动链轮通过第一摇臂与第一连杆轴颈连接，第二从动链轮通过第二摇臂与第二连杆轴颈连接。链轮通过链条与输出链轮连接构成第二级增速机构，输出链轮安装在发动机转轴上。所述第一从动齿轮与第一从动链轮、第二从动链轮进行差速设置，且速差大于第一从动齿轮的转速的5%。

进一步地，所述减速齿轮组的最后一个齿轮组的从动齿轮的齿顶圆直径比链轮的齿顶圆直径大，且不超过5%。

进一步地，所述储能飞轮的重量按照发电机输出功率调整，调整标准为1.8-5kg/kw。

进一步地，所述储能飞轮的齿顶圆直径为450-600mm。

进一步地，所述第一主动链轮与第一从动链轮的齿顶圆直径比为450:120。

优选地，所述第一连杆轴颈到曲轴的垂直距离为70-90mm，链轮的转速为300-400rpm；或者第一连杆轴颈到曲轴的垂直距离为90-120mm，链轮的转速为200-300rpm；或者第一连杆轴颈到曲轴的垂直距离为120-300mm，链轮的转速为100-200rpm，上述垂直距离均为轴心线到轴心线的距离。

优选地，所述第一从动链轮、第二从动链轮分别同轴设置有圆盘，圆盘上设置有摇臂连接轴。

与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点：