[发明专利]起重机车体对接工作方法

说明书

本申请是分案申请，原申请的申请日为：2012-3-27，申请号为：201210084844X，发明创造名称为：“起重机及其附加车轴装置”。

技术领域

本发明涉及起重机技术设备领域，特别是涉及一种起重机车体对接工作方法。

背景技术

随着吊装行业的不断发展以及设计技术与制造技术的革新，起重机不断向着大起重量的方向发展，这就导致起重机本身的重量越来越大。而且，受道路车辆国家法规的限值，起重机的外廓尺寸、重量、轴荷均不能随心所欲地设计。

为了使起重机的外廓尺寸、重量、轴荷等既满足法规要求，同时又满足起重机在作业场地内的重载荷转移，现有技术采取在起重机的底盘的尾部安装可拆卸的附加车轴装置的手段。这种技术手段保证带载行驶时部分重量分配到附加轴上，从而降低每根车轴上的总载荷，并且因为有了合适的附加轴，起重机在工作场地内可自行转场，从而不需要添置运输附加设备或者配重的运输车辆。

但是，增加附加车轴装置的同时并未增加起重机的行驶动力，而且还由于增加整车重量使得动力不足，导致出现爬坡度小等致命缺陷，从而影响附加车轴装置的使用。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种起重机车体对接工作方法，能够增加起重机的行驶动力。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种起重机车体对接工作方法，起重机包括相互之间可拆卸连接的第一车体和第二车体，第一车体包括起重机构和驱动第一车体的第一动力源，第二车体包括驱动第二车体的第二动力源；调整第二车体的车身姿态；第二车体与第一车体连接；第一车体的发出指令分别由第一车体以及第二车体接收。

其中，第二车体包括悬架、传动系统、前后设置的承载桥和驱动桥，悬架设置于承载桥和驱动桥上，传动系统连接于第二动力源和驱动桥之间，将第二动力源的动力传递至驱动桥。

其中，悬架是油气悬架，第二车体包括控制阀组；通过第二车体的控制阀组控制第二车体的悬架升降，调整第二车体的车身姿态。

其中，第二车体包括分别连接第二动力源和驱动桥的控制器，控制第二动力源的动力和驱动桥的转向。

其中，第一车体与第二车体的连接还包括其控制器以及其控制阀组的连接。

其中，连接是通过对接方式；在第一车体与第二车体连接时，起重机的主控制权由第一车体获取。

其中，第一车体包括控制系统；第一车体的发出指令具体分别由第一车体的控制系统以及第二车体的控制器和控制阀组接收，用于控制第一车体以及第二车体的行驶、车轮转向、制动以及第二车体的悬架升降功能。

其中，在第一车体与第二车体连接时，第一车体的控制系统控制第一车体以及第二车体的行驶、车轮转向和制动功能，且第一车体的控制阀组控制第二车体的悬架升降功能。

其中，在第二车体从第一车体拆卸分离后，第一车体的控制系统只控制第一车体。

其中，在第二车体从第一车体拆卸分离后，第二车体通过自身的控制器和控制阀组控制其行驶、转向、制动及悬架升降功能。

本发明的有益效果是：区别于现有技术的情况，本发明起重机车体对接工作方法中的起重机包括具有动力源的第一车体，通过增设可以与第一车体进行连接以及拆卸的第二车体，首先调整第二车体的车身姿态，然后将第二车体与第一车体连接，第一车体的发出指令分别由第一车体以及第二车体接收，具有独立动力源的第二车体能够增加起重机的行驶动力，其附加轴具有自行驶能力，能进行车身姿态的调整，并且方便与起重机连接。

附图说明

图1是本发明起重机一实施例的结构示意图；

图2是本发明起重机另一种实施例的结构示意图；

图3是本发明起重机的附加车轴装置实施例的结构示意图；

图4是本发明起重机车体对接工作方法实施例的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

参阅图1，图1是本发明起重机一实施例的结构示意图。本发明实施例包括：

第一车体11和第二车体12。

第一车体11和第二车体12相互之间可通过连接与拆卸来实现第一车体11和第二车体12的组合以及分离。

第一车体11包括起重机构110和第一动力源111，第一动力源111驱动第一车体11行驶。

第二车体102包括悬架121、传动系统122、承载桥123、驱动桥124以及第二动力源120。